[集体评比]SUV一级战区─传动操控篇

2020-06-10  阅读 395 次

[集体评比]SUV一级战区─传动操控篇

相信细心的读者已经发现,这次集评对手的选择,在动力系统上并非在相同基準,不仅排气量大小有别、进气方式也不同,甚至柴油动力也加入战局。为什幺会这样?因为我们挑的是各车款最热卖的车型来比较,看看各车最受欢迎的车款,实际表现到底如何?而本篇的重点,锁定在动力输出及底盘行路性的表现上。

动力规格诸元表车型FordKuga 1.6 EcoboostToyota RAV42.0引擎形式直列4缸涡轮增压直列4缸自然进气排气量1,596c.c.1,987c.c.压缩比10.0:110.0:1最大马力177匹/5,700转146匹/6,200转最大扭力24.5公斤米/1,750~4,500转19.1公斤米/3,600转变速箱6速手自排CVT无段变速(模拟7速手自排)0~100km/h
(P-Box实测)9.54秒-163.89公尺12.75秒-206.81公尺0~400m
(P-Box实测)16.67秒-134.64km/h18.92秒-123.67km/h长宽高4,524x1,838x1,685mm4,570x1,845x1,670mm轴距2,690mm2,660mm车重1,560公斤1,500公斤前轮悬吊麦佛逊式麦佛逊式后轮悬吊多连桿式双A臂式附拖曳臂轮胎型号GoodyearAssurance Fuel Max AWYokohamaGeolander G91轮胎尺寸235/50R18225/65R17传动方式前轮驱动前轮驱动车型HondaCR-V 2.4 VTi-SHyundaiix35 VGTurbo引擎形式直列4缸自然进气直列4缸柴油涡轮增压排气量2,354c.c.1,995压缩比10.0:116.0:1最大马力190匹/7,000转184匹/4,000转最大扭力22.6公斤米/4,400转40公斤米/1,800~2,500转变速箱5速手自排6速手自排0~100km/h
(P-Box实测)10.05秒-166.19公尺8.57秒-149.72公尺0~400m
(P-Box实测)17.09秒-135.12km/h16.18秒-133.54km/h长宽高4,545x1,820x1,685mm4,410x1,820x1,690mm轴距2,620mm2,640mm车重1,490公斤1,630公斤前轮悬吊麦佛逊式麦佛逊式后轮悬吊双A臂式多连桿式轮胎型号BridgestoneDueler H/P SportBridgestoneDueler H/P Sport轮胎尺寸225/60R18225/60R17传动方式前轮驱动四轮驱动Ford Kuga 1.6 Ecoboost:国产SUV首见直喷涡轮动力、操控手感与Focus相近

众所期待的Ford Kuga,提供1.6 Ecoboost及2.0 Ecoboost两种动力选择,虽然这次参与集评的是排气量较小的前者,但和同级对手相较之下依然够呛,是对手中唯一採用直喷涡轮动力者,科技层次硬是高出一阶!

Kuga搭载的1.6 Ecoboost引擎,具备缸内直喷、涡轮增压及双可变汽门正时等技术加持,除了可输出177匹的最大马力之外,更可在1,750至4,500转间持续输出24.5公斤米的最大扭力;不过Kuga并未搭载Powershift 6速双离合器自手排变速箱,而是採用原厂代号6F35的6速手自排系统,并具备Selectshift手动换档功能。

虽然排气量最小,但靠着涡轮增压器的帮忙,让Kuga的加速步调很轻快,从2,000转开始就有充足的扭力涌现,即使试车当天车上坐了3个人,不过在台北双溪一带的山路行驶依然轻轻鬆鬆。这一方面是1.6 Ecoboost拥有宽广的峰值扭力平原,另一方面是因为这具6速手自排变速箱的反应敏捷,即使档位切在一般的D档,变速箱换档节奏已能满足对扭力有较大需求的山区路况,在你感觉到力不从心之前,变速箱已完成降档来放大扭力。

可惜的是纵使1.6 Ecoboost的反应活泼,但依旧不敌ix35的柴油涡轮+四轮驱动的组合,从静止加速至时速100公里在9.54秒完成,稍微落后给ix35 VGTurbo 8.5秒的成绩。不过若从P-Box撷取出的曲线来看,其实无论Kuga或是CR-V,在中后段加速都已经逐渐逼近柴油动力的ix35,慢慢讨回在起步时丢失的秒数。

Kuga是架构在Ford的新世代Global C Platform底盘平台开发而来的产品,和新款Focus系出同源,因此驾驭感受也相当类似,有着让人信赖的扎实度、以及让人喜爱的舒适性。此外,Kuga的转向手感及煞车反应也相当出色,虽然使用EPAS电子式动力辅助转向系统,且手感略轻,但来自路面的回馈却一丝不少,能让人充分掌握车身动态。至于Kuga煞车反应讨喜之处,在于重煞车的情况下,后悬吊并不会过度拉伸,而让后轴缺乏贴地性造成漂浮的不稳定感,反倒有种前后轴一同下沉,四轮稳稳贴住路面,急煞车时的稳定性比对手更好。

Toyota RAV4 2.0:动力求顺不求快,底盘操控缺乏安心感

U-CAR接连的两篇集评,Toyota RAV4都包含其中,没办法,RAV4确实具备上打进口、下功国产SUV的双面优势。

虽说在SUV上讨论操控性并没有太多的意义,不过RAV4在精準度及安全感方面,确实不如Kuga及CR-V这两款新世代国产SUV。这分感受在车速较快的状况下较为明显,虽然行驶中可以发觉RAV4的方向盘并不轻手;而悬吊系统的行程虽长,但反应却颇为硬朗,营造出运动化的驾驭感受,不过当车速加快,就会发现来自方向盘及底盘的路感其实有点模糊,也让人无法有十足的把握高速过弯。

但回归日常使用状况,RAV4的舒适性其实是符合水準的,虽然坐起来感受硬朗,但长行程的悬吊搭配上偏重舒适性的Yokohama Geolander G91A配胎,能吸收掉许多来自坑洞及破碎路面的弹跳感受,带来颇为舒适的乘坐感受。

至于动力方面,RAV4在动力输出上明显居于劣势,因为这次应战的,是搭载着2.0升直列4缸自然进气引擎的RAV4 2.0 E-Hi车款 (全车系销售量最佳),最大马力146匹、最大扭力19.1公斤米,搭配着强调节能效果的CVT无段变速系统。毫不意外,在从静止加速至时速100公里的测试中,RAV4以12.75秒的成绩敬陪末座,和对手有着明显的落差。

虽然RAV4的测试成绩并不理想,但是在一般道路行驶时,却一点也不觉得RAV4没力,这是单车试驾时就有的感受,如今与对手同场较劲,此一感受依然深刻,这就是Toyota的厉害之处,性能数据不出色、加速成绩也不亮眼,但它们知道平时最常用到的就是低转速扭力,因此无论引擎或变速箱的调校都专注于此,让你一踩下油门就有需要的扭力涌出,不必刻意拉高引擎转速,就能轻快地静止起步。

Honda CR-V 2.4 :引擎精緻度出色,行路表现细腻、扎实

CR-V 2.4搭载的2.4升直列4缸i-VTEC引擎,原厂代号K24A,虽然沿用自第3代车款,但内部机件经低摩擦阻力处理,并重新设定与调校,将最大马力一举从170匹提升至190匹,最大扭力也从22.4公斤米小幅调涨至22.6公斤米,并同样搭载5速手自排变速箱。

自然进气引擎,普遍有着必须将转速拉高才有充足扭力出现的现像,但CR-V这样的问题并不明显,约从2,000转开始,就已经有相当不错的加速力道,虽然不如採用有涡轮增压加持的Kuga或是ix35 VGTurbo那样丰沛,但「有力」二字依然在驾驭过程中不断浮现,这一方面可以归功于引擎及变速箱的搭配得当,而另一关键在于CR-V的车重仅1,490公斤,少了车重的拖累,跑起来自然轻快。

然而,当引擎转速突破4,000转,在i-VTEC可变汽门正时及扬程控制系统的加持下,令一股充沛、活泼的加速感又再涌现,并一路顺畅地持续至接近红线区的7,000转高档,整个加速过程相当畅快。

而有趣的是,在从静止加速至时速100公里的测试中,CR-V在前段加速处于被Kuga及ix35压着打的情况,但超过时速100公里之后的中长程加速,CR-V逐渐迎头赶上,并在400m终点时创下四车最高的135.12km/h的末速,扳回了起步的劣势。

CR-V另一出色之处,在于精緻的行路表现,这方面其实在上一代车款就已经很不错,但新款CR-V在重新设定悬吊阻尼及加强车体强度之后,行路感受又更加细腻。日常行驶,它有着良好的舒适性,不良路面的弹跳都能有效抚平,称职地扮演好休旅的角色,而加快速度之后,悬吊系统充足的支撑性,以及来自方向盘及底盘的丰富路感,也能让驾驶充分掌握车辆动态,不断的加快过弯速度,直到225/60R18的Bridgestone Dueler H/P Sport轮胎发出惨叫的抗议声。

广  告Hyundai ix35 VGTurbo:引擎扭力超强,但动态表现不如对手灵巧

虽然推派ix35 VGTurbo前来应战,对于其它对手来说有些不公,既採用扭力超强的柴油引擎、又搭载着四轮驱动系统,但它确实是当前ix35车型的销售「主力」,主要魅力,当然就是柴油引擎丰沛的扭力及省油性。

ix35 VGTurbo搭载的2.0升柴油涡轮引擎,不仅扭力输出达40公斤米之谱,同时最大马力也有184匹的水準,仅次于CR-V 2.4。夹带着强劲的性能及四驱的抓地力,ix35在加速测试时就令人印象深刻,用2,100转的转速急起步,以四驱车款才有的特殊姿态弹射而出,在P-Box加速图表中划下比对手更陡直的曲线,这代表着它有着更大的加速G值,果不其然,只需8.57秒就完成从静止加速至时速100公里的测试,遥遥领先其它对手。

但柴油引擎不利高转速发挥、以及四驱系统在重量及循迹性上,都成为中长程加速时的负担,因此从P-Box撷取出的比较曲线中,可以看出ix35逐渐被Kuga及CR-V赶上。不过,这样的现象其实也不用太在意,因为相信日常生活中,少有人会用这样的方式驾驭一辆休旅车。

平时驾驶,在6速手自排变速箱宽广齿比的配合下,引擎转速大多落在2,500转以内,也就是这具柴油引擎的输出甜区,随时随地都有40公斤米的扭力供驱策,无论走走停停的市区,或是坡度较陡的山区道路,都能感受到柴油引擎低转速大扭力的优势,不必手动或Kick-down降档,就有充足的加速力道供你驱车前进。

在行路表现上,ix35有着一副偏向欧风的硬朗底盘,再加上四驱系统的帮忙,因此有着相当不错的沉稳感受,但若说到行路品质、以及悬吊系统处理弹跳的细腻度,则稍稍逊于Kuga及CR-V,带有些微死硬的感受,而少了点柔软的成份,因此乘坐起来稍感颠簸;此外,1,630公斤的车重,也实际反应在驾驭感受上,虽然充沛的扭力让加速表现不致于受到过多影响,但只要一过弯,就会发觉ix35的动态反应比对手来得迟缓。

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