美式複刻经典─Ford Mustang Coupe 3.7抢

2020-07-30  阅读 250 次

美式複刻经典─Ford Mustang Coupe 3.7抢

自1964年第1代Mustang车型问世至今,其不但早已成为Ford旗下最具经典色彩的双门跑车,亦堪称美式跑车的代表作品;而Ford总代理福特六和也在举办的品牌高峰会中,首度在国内展示2013年式的Mustang,并宣布将在今年6月开始接单,正式导入这款以往从未有代理商引进的美式经典跑车,让国内热爱Mustang车系的消费者,终于有机会可以一亲芳泽。所以U-CAR特别与国内贸易商Grand Touring Motors商借一辆2011年式的Mustang,抢先为网友进行国内现地试驾。

Ford Mustang「野马」以往虽未有总代理正式引进的纪录,但不少车迷早已透过贸易商或是自行由国外带回,使得第1代至第5代的Mustang都曾在国内现身,甚且连电影「惊天动地60秒」中出现的1967年经典Shelby Mustang GT 500,都有相当疯狂的车迷将其运至台湾收藏,在国内拥有许多死忠的支持者。

经典造型完整传承

现行第5代Mustang于2005年首度登场,与前几代车型的设计风格有明显的差异性,其在外观上大量沿用了第一代车系的诸多经典设计元素,也开启了美国品牌车款的複刻经典风潮,而在2010年式的车款上,第5代Mustang车系进行了外观上的小针美容,分别针对车头及车尾造型进行修饰,藉以获得更佳的车身风阻表现,此外在动力、底盘及循迹系统部份亦进行提升,而日前总代理所展示的2013年式车款,则是在头灯及尾灯组加入了LED光源设计,强化外观的潮流风格。

U-CAR此次商借的2011年式Mustang车系,虽在外观上与2013年式有着极小幅的差异,但基本上的车身造型,皆同样维持了自2010年式以来的小改款外观风貌,与小改款前的车型相较之下,小改款车型针对车头及车尾造型部份进行了修饰,车头缩减了头灯的面积并移至车身两侧的位置,前保桿进气口线条亦修饰的更为圆润。车尾除了改採线条更为立体的后保桿造型外,尾灯线条也修饰的更为流线,在複刻的经典线条下,加入了些许现代化的风味。

此外,试驾车款更选择了原厂称之为Sky Blue的车色,并选配了Club of America套件,此组套件中包含18吋鎗灰色专属铝圈、性能版水箱护罩、前后下扰流及侧黑色赛车图腾,将外观点缀的更具性能气息,而鲜豔的外观车身与铁灰色的轮圈配置,亦能突显出其车身线条的美式肌肉风味,让小改款后的车身外观线条更加抢眼。

广  告Premium豪华套件强化质感

在复古的线条外观下,2011年式Mustang于内装部份,同样流露出极为方正刚硬的经典线条,与现行跑车普遍运用的圆润线条架构,有着极为明显的差异性,也塑造出此款车型各为独特的车型特质,特别是三辐式的跑车化真皮多功能方向盘,在中央位置镶崁了专属于Mustang车系的金属「野马」徽饰,并以大面积的金属饰板点缀方向盘的辐条部份,多功能按键则巧妙的安置在辐条内,使其在维持复古的方向盘造型下,仍可维持现代车型应具备的实用机能性。

为了贯彻其经典複刻的设计精神,双环式的仪表也刻意採用了来自初代车款的仪表数字及指针造型,并加入了白底的赛车化设计,双环仪表中央则拥有油量、水温、油温及电压錶,多功能的液晶显示幕则分置在双环仪表的下缘位置。较为特别的是,其白底的双环仪表提供了6种不同的底光照明,还可切换为仪錶内缘照明光色变化,让驾驶者可依自行的喜好设定仪表光色。

拜此车所选配的原厂Premium豪华套件之赐,除了全车座椅及门板皆以黑色真皮包覆之外,并拥有白色缝线强化细部质感,前双座跑车化座椅并採用全电动的调整形式。中控台及排档座皆施以大面积的银色饰板,仪錶及出风口也同样採用了镀铬饰板点缀。Mustang前座椅的造型虽未特别具有跑车化的风格,但针对肩部及大腿支撑皆有强化,包覆性的表现仍优于一般房车座椅,採双座设定的后座椅,刻意採用了与前座相同的座椅造型设定,座垫也向下挖深争取乘坐的空间,但受限于膝部空间较为局促,成人长途乘坐将略为吃力。

3.7升新世代入门动力

Mustang车系除了在2010年推出小改款车型外,2011年式车型更针对动力部份进行更新,动力输出较为强悍的GT车款,动力由原本的4.6升V8单凸轮轴自然进气引擎,换上一具採全新设计、具备5.0升排气量设定的V8双凸轮轴自然进气引擎,最大马力输出也提升至412匹,而入门动力车款亦由原本的4.0升V6单凸轮轴自然进气引擎,改採一句全新开发的3.7升V6双凸轮轴自然进气引擎,全铝合金材质设计较旧款引擎本体消去了18公斤。

即使这具3.7升V6引擎排气量较旧款动力有所缩减,但在双凸轮轴、多汽门机构及进排气可变正时机构的辅助下,可输出305匹最大马力及38.7公斤米峰值扭力,较旧款动力的202匹最大马力输出更为出色,变速箱部份则提供6速手排及6速自排两种设定,此次试驾的车款便是採用了新世代的3.7升V6引擎搭配6速自排变速箱设定。

换上了全新入门动力后的Mustang车款,其动力的设定已无传统美式引擎的低转高扭特性,取而代之的、是较为平顺的低速引擎力量呈现,而由这具引擎的输出曲线看来,也不难发现其力量输出的好球带,主要是集中在引擎转速4,000转以上的範畴,而最大马力更是直到引擎转速6,500转才完全释放,颇有几分竞技化的赛车风格。即使这具动力系统仅为Mustang车系的入门基础,但无论是低速的起步力道、或是行进中再加速的引擎推力表现,皆已颇为充足,已可展现出几分跑车的性能风味。

讲求舒适乘座的GT风格

美系轿跑车款在底盘设定上,普遍针对美国当地的用路状况而进行设定,其中对于乘坐舒适感的部份较欧系车款更为注重,而Mustang车系亦不例外,此外,2010年式车款亦将传统的液压动力辅助方向盘,更换为电子动力辅助型式,所以不但在转向手感上显得轻盈,悬吊部份的吸震性表现亦颇为出色,即使试驾车款已选配了18吋的胎圈设定,仍提供了不错的乘坐舒适性表现,也维持了日常的行车实用性。

但也因其悬吊及底盘设定上的特性,在全油门加速及行经路面较差的道路时,Mustang较为讲究行驶舒适性的悬吊,在贴地性上的表现便显得较不出色,而避震器回馈的碎震亦较为明显,让驾驶人会因此而较为注意车辆的动态表现,并予以做出修正。此外,若是在出弯时刻意的大脚油门,Mustang仍易出现转向过度的特性,后轮的滑动幅度颇为明显,刻意塑造出较为野性的车辆动态表现。

美式精神的重新诠释

在充满了经典风味的外观造型及内装设定下,Mustang车系在车身处处的细节上,都可看到其向初代车款致敬的设计,而2011年式车款即使换上了全新世代的3.7升动力心脏,其整体的悬吊回馈特性仍不脱美式跑车独有的舒适取向,略带野性的动力操控反应,则提供了驾驶者一个感受美式跑车特有魅力的机会,在国内以欧系双门跑车为主流的市场上,Ford Mustang的出现,将可为消费者带来不同以往的独特选择。

车辆提供:
Grand Touring Motors
Mike 0926700369

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