美式改装套件大观园 新手不要看

2020-07-30  阅读 822 次

美式改装套件大观园
For High Performance‧For Racing
本文所介绍改装套件均属国内较为少见源自美国当地的高档部品,其中包含不少国外赛车厂队所使用的竞技部品,编辑部特别详细整理列出各品牌官网相关资讯,给整天想着该如何让爱车性能暴增一甲子功力的重口味车迷们作为参考,平常自诩改装老鸟的你更是千万不可错过! 
ChassisSim赛道模拟测试
坐在家里试车!?

一方面考量到国外真正国际规模方程式赛车与房车赛事,为了维持赛事公平性与有效控制车队开销,通常FIA都有明文规定各车队试车的限制总时间与次数,二来预算有限的小车队可能根本也没有资金预算与足够的人力来进行长时间赛道测试;

因此国外电脑软体公司便研发出一套系统可依照车辆设定来模拟驶上赛道后的路跑测试,如此一来也就实现了车队能够一个礼拜7天、一天24小时日以继夜不停试车的可能性。

来自澳洲的ChassisSim这套赛道模拟系统,它可允许车队技师针对所属车型进行引擎马/扭力输出值、变速箱档位齿比、车高设定、防倾桿粗/细、避震器阻尼係数软/硬、尾翼角度…等参考数据输入,接着电脑软体便会针对事前ChassisSim内建的赛道长度与弯道地形开始进行路跑测试模拟。

值得一提的是,ChassisSim软体系统所模拟的测试可说是一位技术完美的最佳车手驾驶模式,因此模拟所得数据也可作为车手个人参考比对,看看到底是电脑开得快还是人比较快?

此外这套ChassisSim系统中的Express最高级版本还可与像是Motec Interpreter、PI Research V6 Pro、i2与Bosch WinDarab等Data Log系统进行数据整合,因此目前ChassisSim这套系统不仅在A1GP/F3/F3000等方程式赛场以及澳洲国内相当盛行的V8 Supercars房车赛事中深获车队爱用,甚至入门版的Elite版软体也成为不少改装车迷们的车辆底盘设定最佳参考工具。

建议各位读者可至ChassisSim官网下载免费试用软体,经由每项参数值修改就可看出对车辆赛道单圈会有何明显影响?

 

建议各位读者可至ChassisSim官网下载免费试用软体,经由每项参数值修改就可看出对车辆赛道单圈会有何明显影响?

 

可说是专为车队动力技师所贴心设计的Chassis Elite最高阶版本软体,它可整合Motec可程式电脑Data Log功能进行车辆性能分析。


Racepak G2X Pro行车记录器
赛车上的黑盒子
众所周知赛车所讲求的是车辆性能设定与车手驾驶技术的完美结合,唯有忠实记录车手在练习赛中所做的每一次加/减速、施打方向盘与进退档动作,才能够让车队技师针对车况进行分析与修改设定,好让车辆能够在正式决赛中拥有更佳表现。

这套由美国Racepak公司所推出的G2X Pro行车记录器系统(Data Logger),透过外接引擎转速、水/油温、节气门开度、方向盘角度、避震器行程、车高改变与煞车系统…等最多可达71个Sensor(内建G Sensor)与GPS卫星定位系统后,即可侦测记录车辆在行驶中的数据状态,让车手能够与车队技师针对实际数据来讨论车辆设定相关细节,而不再只是单凭口述感觉来让技师猜测意指为何。

可说是专为车队动力技师所贴心设计的Chassis Elite最高阶版本软体,它可整合Motec可程式电脑Data Log功能进行车辆性能分析。

透过外接Sensor线路与车内显示萤幕功能便可让车手即时得知单圈与赛道区间成绩等重要数据。

 


 

Reverie碳纤维专门
更轻、更强、更快

Carbon Fiber也就是车迷所熟知的碳纤维,由于具有质轻、强度高、散热性佳等优点而常被赛车大量採用,以专门生产Carbon改装套件的英国Reverie改装厂,历来推出有採用全Carbon材质所製成的进气系统、电瓶外箱、外观空力套件(包含尾翼/引擎盖/下扰流)、方向盘与赛车椅等高档套件。

除了一般「街车级」引擎气门上盖的改装套件,英国Reverie过去也曾帮三菱Ralliart的WRC厂队製作厂车内装相关碳纤维部品。  [NextPage]

总重仅4.9公斤且拥有FIA认证的Carbon赛车大耳朵桶椅,每张要价近英镑1700元。



Intercomp无线传输秤重仪
车身配重大师

品牌拥有25年经营历史的美国秤重仪器大厂Intercomp,成立之初是以研发生产大型机械、飞机与大型货柜车等可移动式秤重仪器为主,’90初期开始研发推出赛车专用车身秤重/配重分析系列专用仪器,过去国内不少专业车队与店家也有购买使用此类仪器作为车辆设定辅助工具,近期Intercomp推出最新型无线型「SW888 Wireless ProScale」车用秤重仪(售价美金3495元),它是利用手持PDA来无线整合记录各磅秤(内附可充电电池)所测得数据资料,整套磅秤可承受最高达2800公斤重量(单片磅秤可承受700公斤)。

拥有25年品牌历史的Intercomp可携式车身秤重仪器,可说是不少赛车场上冠军车的幕后英雄!



Farringdon方向盘仪錶
车载显示多功能

考量到许多方程式赛车与厂车为了有效控制车重而将整个中控檯省略,使得车内几乎没有合适位置可供追加仪錶固定,英国Farringdon改装厂研发推出了可与Momo方向盘整合的SWIS10/20仪錶显示萤幕与车载Data Logger系统,它是利用主控制盒(Data Logger)每秒500笔取样举凡像是水/油温、油压、燃油压力/存量、车速/转速、加速/侧向G值、电压、档位与赛道单圈…等资料(SD卡记忆体容量1Gbyte),再将数据传输显示在Momo方向盘上供车手即时参考,而方向盘尺寸设计共有250/270mm(三幅下平式)、260/280/320/340mm三幅圆型等数种,
每组建议售价英镑850元~1750元不等。

有了这支可连接车载纪录具萤幕显示功能的Farringdon方向盘,车内就可不用再加装一堆追加仪錶。


BERU F1 System複合线材/接头系统
冠军方程式
成立于1993年专精航用飞机与军事武器电子线材的英国BERU公司,在2001年时成立了专攻车用强化电线接头、複合线材、胎压监测与压力/扭力侦测系统的BERU F1 System子公司,长期以来许多F1、WRC、CART与Moto GP等赛车均使用BERU F1 System强化电子线材与胎压监测系统而赢得比赛胜利,同时这些产品也陆续延伸发展使用在航空、船与改装车上,甚至连许多新车原厂也开始向BERU F1 System学习其中Know How。

目前BERU F1 System旗下最着名的产品便是赛车用轻量化高强度线材/接头组,尤其针对Bosch、Motec、TAG、Pi、Magneti Marelli等赛车电脑Data Logger系统线材也分别有专门对应设计,近期BERU F1 System更率先研发出将线路与Carbon複合材质整合的WiC(Wire in Composite)技术,可让赛车上的线路获得绝佳保护性、稳定性(可耐600度高温与高震动性),同时线组体积与重量也可确实减小。

EZCAM凸轮轴计测仪
轻鬆计算角度扬程 
汽缸头内的凸轮轴改装向来在引擎动力升级中扮演决定性角色,然而一支凸轮轴的进/排气各凸轮角度与扬程数据,更可说是专业Tuner在进行引擎改装时不可或缺的重要数据;拥有30年经营历史,专精于传统美式汽、机车用赛车高精度套件开发贩售的美国Andrews Products改装厂,目前旗下主要贩售商品除了GM、Dodge与Ford等V8车款引擎专用的电脑CNC製造之高性能凸轮轴与直齿变速箱等套件外,专为专业改装Tuner与凸轮轴零件製造厂所设计的EZCAM凸轮轴计测分析仪,则可提供精準计测凸轮轴上各进/排气凸轮角度(0.1度单位)与扬程(0.000005吋单位)的功能,
并透过专属软体程式来显示测试数据供Tuner作为参考。 

EZCAM计测仪可透过Windows系统软体程式的数据图表来显示分析所计测凸轮轴角度、扬程等精密数据。


Tilton直立式踏板组
直接力道‧分秒必争
成立于1972年的美国Tilton Racing改装厂,起初是以研发贩售赛车高效能启动马达套件为主,随后又投入生产车用传动系统中的离合器套件研发,并于1987年推出F1赛车专用碳纤维强化离合器组,而近期旗下所推出最着名市售改装套件又以Tilton Brake & Control(TB&C)直立式踏板组为主,同时该套件也已广泛使用在F1、F3、WRC、NASCAR与CART等各型赛车之上。

TB&C直立式踏板组拥有踏板角度可依车手体型进行调整、多轴高精度CNC切割成型、表面防滑处理、后方连接总泵、煞车前后比例分配、轻量化(总重2.4kg)高刚性铝合金材质、防火墙与车底板2种固定方式等设计特点,可提供技师较佳的维修便利性与车手更为直接的踏板反应,使它成为赛车场上分秒必争的重要装备之一。

可依车手身材与驾驶动作习性进行踏板角度/高度设定的Tilton直立一体式(油门/煞车/离合器)踏板组,目前可说是各项国际赛事厂车常见的基本配备之一。

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Chicken Hawk Racing胎温加热毯
起跑后全力以赴!
相信各位车迷们一定常在F1赛事转播画面中见到,当开赛前各车队车手与技师将车辆停放于起跑线上时,每部F1赛车轮胎一定都包覆有胎温毯加热装置,这是为了要让轮胎表面温度保持在一定的状态,好让车手在比赛开始后便能够拥有一定的轮胎抓地力;通常来说赛车用轮胎表面较适合的工作温度大约落在摄氏75~100度之间,而真正最佳的工作温度则需取决于轮胎胶质配方、天候与路面状况。

专门生产胎温加热毯的美国Chicken Hawk Racing,目前旗下分别针对方程式赛车、房车、摩托车与Karting各款赛车推出专用胎温加热毯相关产品,其中房车用胎温毯可对应进行摄氏38-100度的手动预先加温设定(数位萤幕温度显示),整组售价美金1950元起。

Performance Trends赛车软体专家
电脑教你改装设定
拥有专攻研发贩售赛车测试模拟软体与改装零件测试仪器超过20年资历的美国Performance Trends,目前旗下针对赛车模拟所设计的电脑软体包含有引擎分析(分为空燃比/压缩比/进气流速/温度计测等)、Drag Racing(零四赛车)动力/齿比/天候/风向分析与「圣诞树灯」起跑反应测试、赛道单圈纪录/进站维修估计分析、底盘悬吊分析、变速箱齿比分析与Off-road越野悬吊阻尼分析…等不同属性功能,其中不少软体早已是各车队技师在进行车辆设定时的最佳辅助工具。

此外,目前Performance Trends旗下还开发贩售有悬吊阻尼/防倾桿扭力、凸轮轴角度、气门弹簧、空燃比计、温度Sensor纪录、赛车/街车Data Logger…等赛车测试硬体配件,有兴趣的车迷朋友不妨上网瞧瞧,还可免费下载各软体程式亲自体验一番。

引擎动能分析

 

进/排气流速分析

 

悬吊系统分析

 

圣诞树灯反应测试


Autotel Race Radio通讯系统
赛车场通讯专家 
赛场无线电话通信专门店Autotel Race Radio,针对单座方程式、Rally、房车与各属性赛场吵杂环境下,Pit区技师与车手间的不同连络需求设计了多款专门通讯系统,套件内含有Pit区无线电收发话器、车内方向盘收发话切换钮、耳机系统(防杂讯耳罩+安全帽专用小型耳机)、快速充电器、电池(8hrs对应)…等,另外针对大车队「一对多」参赛车与「车队经理人对Pit技师与车手」等多重使用需求,Autotel也有更为高阶的对应产品。 

Autotel Race Radio除了贩售赛场专用无线通讯系统,近期亦推出赛车专用的On Board Camera Video车载影像摄录系统。


Centroid五轴CNC加工汽缸头
进气Up=供油Up=Power Up!
为了要让引擎汽缸头的进/排气道获得最佳效益,我们常可见到Tuner利用传统的手工抛磨方式来进行进/排气抛光与燃烧室加工,但毕竟手工抛光的效果有限而无法与使用CNC加工方式来比拟;近期国外CNC加工器材已研发进步到五轴(5 Axis)设计与结合CAD/CAM程式精密计算,实现整个施工过程中几乎没有死角,可让汽缸头抛光与燃烧室加工获得极佳效益。

目前国外CNC汽缸头加工可分为使用原厂引擎汽缸头加工、CNC加工製成整颗全新汽缸头与CNC再加工市售汽缸头套件等多种,其中较具代表性厂牌店家分别有美国Performance CNC Port(受理加工)、Dart(製作整颗CNC汽缸头)与Centroid(CNC机具贩售与代客汽缸头加工)…等。

透过本图即可明显看出原厂(图右)进排气道与CNC加工后(图左)的表面处里效果差异。


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美国Rottler公司针对汽车引擎设计有汽缸头加工、缸体加工、连桿製作…等不同功能之3/4/5 Axis CNC专用加工大型机具。

 

专攻汽缸头CNC加工的Performance CNC改装厂目前旗下拥有本田B18C黑/红头/K20A、三菱4G63、日产KA24、Suzuki Hayabusa…等五轴CNC加工汽缸头套件贩售。



WPC Treatment金属表面强化
赛车科技落实运用

最早使用在利曼大赛厂车引擎与变速箱上的WPC金属表面强化加工技术,后来因陆续使用在F1、CART、Rally、Drag Racing等赛车引擎上,与被日本改装界广泛运用而逐渐发扬光大,因此目前全球改装界可说是以美国与日本二地的WPC加工技术运用最为完整与先进,国内不少专业改装店家Tuner也时常会将计画进行动力巨幅改装的引擎/变速箱腹内套件送至国外进行WPC处理(国内亦有少数店家拥有WPC技术)。

全名Wide Peening & Cleaning、也有人称之为Wonder Process Craft的WPC金属表面强化加工技术,它是以100m/sec高速喷射40-200微米不等超细微金属结晶体(类似喷砂原理),利用撞击金属表面(可应用在铝/钢/钛/铜等材质)与附着来使硬度提昇进而有效降低磨耗,运用在引擎腹内如活塞/连桿/曲轴等机件上可使其金属表面含油量增加,提高运转反应并有效降低磨耗。

引擎腹内改装专区
腰下部关键:活塞‧曲轴‧连桿
引擎动力的构成整体来说可分为汽缸头与腰下部二大区块,其中腰下部(腹内)改装包含有攸关排气量、机件强度耐用度与平衡的活塞/曲轴/连桿等三大关键,编辑部特别在此整理出美国当地各大知名品牌厂家所推出PRO套件。 
引擎腰下部改装最重要的关键便是活塞!其中「自然进气」改装走的是凸顶、高压缩比取向,「涡轮增压」则改朝凹顶、降压缩方向发展,而活塞改装首要意义便是採用拥有强度高刚性、轻量化特性的「锻造」製品来取代原厂铸造製品(市售成本/低马力考量),用以对抗引擎改装后燃烧室的高温与高压,另外改活塞的另一用意通常便是搭配曲轴/连桿换装来加大排气量。

「锻造」活塞由于本身密度较高,使得膨胀係数自然较大,因此锻造活塞本体在设计时常需拥有较大的上、下端斜差,好让活塞在顶部承受高温、高压膨胀后能够保持活塞上、下直径一致,如此一来才不会让活塞因过度膨胀而发生咬死在汽缸内;至于「活塞环」则需扮演气密与刮油二大功能,其中厚薄设计差异更直接关係到磨耗、密合度与重量等环节,因此较薄的活塞环虽然可拥有磨耗较低、密合度高与轻量化等优点,但随之却会有冷却较差(热传导不良)的负面问题。

在更换活塞的同时,Tuner常会为了加大缸径(增加排气量)而同时更换强化缸套,让汽缸与引擎本体彻底结合(开放水道改为封闭式),结构强度自然也就随之提昇,而在更换此类强化缸套的同时,施工者也须配合将引擎缸体进行高精度测量与CNC铣床加工,这样才能够确实发挥改装强化缸套后应有预期之功效。

负责扮演活塞与曲轴之间连接角色的连桿,原厂大多採用「I断面」设计,改装品则大多会视引擎特性与动力需求而决定沿用「I断面」或改用「H断面」设计,而这二种不同断面设计的连桿其实并没有绝对的强度好坏之说,毕竟材质(钢或钛合金)与製程(锻或铸造)方式均与强度息息相关;

而连桿与活塞固定端(俗称小端)则有半浮式与全浮式不同设计,前者(原厂型)活塞插销採用强力压入一体成型,后者则在活塞、插销与连桿之间拥有自由间隙,有利于引擎拉高转速的顺畅度,限界也会更高。

至于与曲轴相连连桿大端的「大、小波司」,改装品常会利用特殊Coating(F1 Black Metal)或WPC技术,使其表面含油性更佳来有效降低磨耗,最后Tuner在安装过程中则需精密测量间隙并依照说明锁上扭力磅数,如此一来高档的改装部品才能够确实发挥功效。

除了「锻造」之外不少活塞厂还会让旗下产品活塞「裙部」进行特殊Coating,来有效降低与缸璧之间的磨耗。

 

为了避免重度改装(高增压/笑气)后造成引擎汽缸本体与汽缸头分开,以及确保连桿大端的螺丝强度,Tuner通常会选用强度更佳的ARP专用强化螺丝。

 

Total Seal活塞环向来在业界公认拥有绝佳的气密度、刮油性、低磨耗与轻量化效果

坊间市售强化连桿均採用「锻造」製成,材质则有一般强化钢材与最高级的钛合金等差异,断面设计也有I/H断面二种。

 

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