环保节能二人行!smartfortwomhd试驾(体验篇)

2020-07-24  阅读 154 次

环保节能二人行!smartfortwomhd试驾(体验篇)儘管年前因为天气不稳定,受到东北季风影响大台北多雨而且刮着冷风,但是这完全无减我们对于试驾全新2009年式smart fortwo mhd的信心与乐趣,在台湾宾士特意安排下,试价车辆由中华宾士南港旗舰中心出发,一路经过拥挤的台北市区然后由大同区转进洲美快速道路,然后上大度路前往淡水,之后在由淡水折返返回南港...
环保节能二人行!smartfortwomhd试驾(体验篇)...台湾宾士这样的安排有其用心,首先,smart fortwo原本就是都会用轻型车款,以其灵巧的车身尺码,原本就十分适合在拥挤的都会区行走,而且路途中更会一直走走停停,还会经过拥挤狭窄的迪化街年货商圈,正好考验mhd系统中start/stop功能的作动,与驾驶人操作适应的状况,这对于这辆全新发售的2009年式fortwo mhd来说,是一条再也适合不过的路线了。
当然在简报结束后,我也相当期待这款环保节能都会小车的表现,当然也记得在简报中,台湾宾士教育训练专业人员的叮咛,在引擎工作温度达到摄氏60度后,start/stop仪表显示灯号才会由準备状态的黄灯转为绿灯,结果车辆一出中华宾士之后,果然在红灯停等时并未作动,尔后经过行驶南港路一路转进忠孝东路之后,系统作动灯号已经转为代表start/stop系统开始作动的绿灯,我当然也不会丝毫放过体验的机会。
当车辆转进忠孝东路向西,我们遇上第一个红绿灯,加上天雨路况不佳,在减速踩下煞车踏板后,在车辆即将由徐行进入停止状态时,车辆就如同一般传统汽油车採用空档滑行特意将引擎熄火一样,动作十分自然也没有太大的振动,之后当灯号转为绿灯,前方车辆一移动我马上就鬆开煞车踏板,结果引擎果然在我预期之前就快速地启动,由于隔音制震效果相当不错,所以引擎点火所产生的震动现象,其实等于就是告知驾驶人与乘客动力已经重新启动,震动的状况已经控制在大家都可以接受的範围内,甚至比早年台湾车坛有些改为汽油与天然气双燃料模式切换所产生的震动更为轻微。
结果车辆进入拥挤的忠孝东路四段,走走停停的状况也更为频繁,经过多次start/stop系统作动后,仪表座系统显示灯号再度转回黄灯,也代表这套系统将暂时进入关闭的状态,但经过两个路口之后,灯号再度转为系统启动的绿灯,此时我们已经準备进入街道更为狭窄拥挤的迪化街年货商圈。
在这里除了街道狭小外,状况也是百出,行人来来往往加上货物进出装载的频率颇高,所以车辆行进状况更为严峻,走走停停几乎在短短的几百公尺内就要面临好几次,以往大概会认为在这种情况下,start/stop系统会过度敏感,但事实上系统在车辆行驶时速降至8km/h之下就会让系统準备待命,但是如果驾驶人踩踏煞车踏板的力气与深度不够,系统并不会马上告知熄火,还是会维持正常的引擎运转状态。
整体来说,驾驶人在轻鬆地适应几次后,其实很容易就可以上手,所以在这样的系统设计下,煞车踏板成为最重要的开关。
此外,许多人会想到在引擎熄火后,包括空调与相关电子系统是否会缺乏电能,其实车辆上都装置一套AGM电池,该电池将会负责在引擎熄火期间车上的电力系统的供应,不过我们也发现在熄火后,空调系统会自动切入所谓的节能模式,在长时间走走停停后,驾驶人或乘客若会担心电力供应的问题,其实也可以手动将位于排档座前方的绿色ECO按键解除,那车上start/stop系统便会完全关闭,完全以与传统燃油车辆的行车方式行走。
到了淡水红毛城前方的停车场,我们準备停车,我才将车停到停车格侧方,让车辆停止马上又熄火,但将右脚一鬆开煞车踏板后,引擎又自动启动,正好我此时将档位拨进R档,果然在前后调整的时间,start/stop系统也很聪明地感应到倒车模式,在车辆正式停妥前,也未再出现频繁的熄火与启动状况,可以说相当聪明。

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