新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

2020-07-13  阅读 743 次

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid
特约:赵维富


除了动力强大,价格超过15万令吉以上的油电混合动力(Hybrid)车款外,一般的小混动车外形设计普通,过于注重环保省油、节能减排,以致功率小、冲劲不足、与性能,操控扯不上关係,更别谈驾驶乐趣。 大马本田(Honda)是率先在我国推行混动车的汽车公司,从2003年起就引进Jazz和City混动车型一直到现在。这期间在我国上市的本田混动车型包括思域、Insight、CR-Z小跑车;因此,从2011到2013年,本田卖出了逾8000辆的混动车型,占国内市场(10万令吉)的55%。 可是去年,大马本田在10万令吉以下的混动车市场的佔有率竟然是“零”,因此,决定推出两款大多数人买得起的Jazz、City智能型双离合器运动混动车型(Sport Hybrid i-DCD),要重登小混动车市场第一把交椅。”

本田Jazz
八面玲珑

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

于2014年7月,第三代Jazz已经面世,大马本田汽车公司去年趁Jazz中期小改款时,推出Jazz Sports Hybrid i-DCD,为车主提供绝对环保省油,加速性能强劲,换挡直接,充满驾驶乐趣的10万令吉以下入门混动车。

Jazz Hybrid随着新一代Jazz在日本面世,但是没有在其他国家销售。至今,我国是日本以外销售Jazz Hybrid的第二个国家。

本田Jazz汽油款有S、E、V三个款,而Jazz Hybrid和最贵的V款(RM85,750)只便宜900令吉,因此配备和E款接近--少了两个安全气囊、没有换挡拨片和半皮革座椅、採用小一寸的15寸轮圈。

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

》》内装惊喜

Jazz Hybrid的外形和汽油款没什幺两样,只是车身和车尾多了Hybrid的铭牌。

和汽油款比较,车内仪表板变动不大,只是手套箱上方少了镀铬饰条。最大的变化在仪表组合,汽油款的三环仪表,正中是时速表,左边是转速、右边则显示行车资讯,包括油表、温度和时钟。Hybrid的正中依然是时速表,左边则显示动力输出、充电状态、变速挡位、温度、时钟;右边则是多信息显示表,显示能量流动(电动输出、混动输出、引擎输出)、省油情况、运动模式转速表、节能情况和行车资讯。

令人感到惊喜的是双离合器的是变速桿面,设计前卫的变速桿。7速自动变速器採用线控换挡装置。手制动器改为电子按键式,非常方便;前方则是运动模式键。

》》新Hybrid系统

第三代Jazz Hybrid採用新研发的第二代混动系统,以1.5升阿特金森循环引擎、7速双离合器自动变速器、电机和锂离子电池组成。新Jazz Hybrid具有电动行驶的能力,不过由于电力小,以时速80公里行驶,顶多能走2公里。旧款IMA系统则完全没有电力行驶的功能。车子也採用电动伺服制动系统(加强再生能量)、电动压缩机(保持空调气温)。

引擎最大马力110匹(6000转/分)、最大扭矩134牛米(5000转);综合最大功率137匹马力,扭矩170牛米;马力比CRZ混动型小跑车稍强。耗油量每百公里4升燃油或每升燃油可行驶25公里。

》》安全耐用

混动车最教人担心的是蓄电池组。Jazz Hybrid的锂离子蓄电池组耐用也安全,在日本的更换率只不过0.03%。另外,大马本田提供8年不限里数的蓄电池组保用期,而且锂离子蓄电池组的价格也从过去的8000多令吉降到5513令吉;五年的保养费不超过2900令吉。

安全配备有四个安全气囊、防抱死制动、电子制动力分配、制动辅助系统、坡道起步辅助、紧急停车警示、倒车感应器、多角度倒车摄像镜头。

》》试驾印象

本田Jazz和City Hybrid的试驾从吉隆坡绍佳娜酒店出发到瓜拉龙运的丹绒惹拉度假酒店,并在关丹休息一晚。

我们Jazz Hybrid到关丹,全程320公里。除了加叻大道的弯曲路段外,一路几乎都是高速公路。不过抵达关丹后,大马本田公司安排了一段交通稀少,上下坡道和路面不均匀的小路,测试车子的性能和操控。

混动车以省油称最,而日本本田的油耗数据是每升燃油可行驶25公里。我们在关丹也参加了省油测试,全程56公里。这段路有起伏的坡道,还有市区繁忙交通的考验,抵达目的地时间不到一小时半。第一名的成绩为每升燃油行驶32.3公里,前四名的成绩都胜过厂方的数据。如果遵守限速,不乱踩油门,普通人驾驶Jazz Hybrid应该每升燃油可以行驶15~18公里。

在高速公路行驶,Jazz Hybrid引擎在2000转达时速110公里,2500转时速125公里,加上电机和7速双离合器之助,加速直接且快速,比无段变速听话得多。

Jazz Hybrid的最小回转半径比汽油款还小0.14毫米,凭着短车身和轴距的优势,加上工程师加装了横向稳定桿,加强悬挂,在曲折的山路,攻弯身手刁钻,操控表现杰出,八面玲珑,体现本田汽车的操控工艺。

本田CITY
混动也能奔放

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

本田City是国内非国产车B级别车中最畅销的车型,而大马本田汽车公司也凭着City的火红势头,连续两年在非国产车中名列榜首。

2014年三月第四代City面世,掀起订购热潮。去年三月上市的润饰款新City,还是那幺热销,四个月内就卖出一万二千多辆。这款B级别畅销车在改款前的累计销量超过十一万五千八百辆。

去年7月间大马本田趁胜追击,推出City Sport Hybrid i-DCD,让City车款从原来的S(7万8300令吉)、E(8万4600令吉)、V(9万2000令吉)三个款型增加到四个。我国也是日本以外售卖City Hybrid的首个国家。

这幺一来,City不但多了个款型,让消费多了选择;而City Hybrid和早几个月前面世的Jazz Hybrid形成B级别车的混动双雄,也可以为大马本田恢复过去顶峰时期在混动市场的辉煌岁月。

自政府取消对进口混动车奖掖后,只有国内组装,享有“节能”(EEV)地位的车款,才能获得较低的税务。

新车透析‧本田Jazz、CITY Sport Hybrid

》》外观内装

City Hybrid也以汽油款E款型为标準,车价比最贵的V款型便宜些,但比E款还贵四千多块。

City Hybrid的外观和汽油款一样,只是车身和车尾多了Hybrid的铭牌。大灯没有LED灯源,没有雾灯;但有LED日行灯、LED尾灯、附转向灯的车外望后镜、换挡拨片、16寸轮辋。

像Jazz Hybrid一样,City Hybrid和汽油款最大的差别在于仪表组合、变速桿。仪表组合左右为彩色液晶显示屏,显示行车挡位、充电、动力输出状态;右边则显示种种行车状态。变速器设计新颖,需要一点时间适应。

》》混动系统

动力配置和Jazz Hybrid相同,装有1.5升地球梦科技的阿特金森循环引擎、搭配7速双离合器自动变速器、电机和锂离子电池组。

引擎最大马力110匹、最大扭矩134牛米;综合最大功率137匹马力,扭矩170牛米;比媲1.8升思域的功率。耗油量每百公里只需3.9升燃油或每升燃油可行驶25.64公里。

》》试驾印象

从关丹到龙运,我们开City Hybrid,全程311公里。和Jazz Hybrid一样,City Hybrid的起步宁静无声,因为新一代的混动系统以电动模式起步,需要额外动力时,引擎才会发动。

进入高速大道,加速奔驰一番后,我们觉得City Hybrid绝非汽油款City可比,引擎与电机同时运行的混动动力,再按下运动模式键,让人觉得混动车型也能热情奔放,操控不但精确,而且高速行驶非常稳定,有点出乎意料之外;可说快时足以和中型轿车相比,慢时则非常省油,一般中型车必居下风。

City Hybrid高速行驶时,四平八稳,表现令人啧啧称奇,我以为是车身造型所致(和Jazz Hybrid比较)。本田工程师解释,和汽油款最大的差别,除了混动系统外,City Hybrid车体刚性更强、车尾整体架构加固,加强前悬挂与A柱的衔接、加大减振器、提高转向器传动比,因此会高速行车会比汽油款City行车稳定,操控也更精準。

另外,我们在省油测试中的成绩是每升行驶30.2公里或每百公里只需3.31升燃油,比厂方的数据还好。我们的City Hybrid开着空调(最小风速),车速在时速40到75公里间,可见正常驾驶,City Hybrid会是非常省油的。

大马本田公司认为City Hybrid价格不过九万,很多人都买得起;动静皆宜,加上超值的配备,先进工艺和安全装置,为车主提供热情奔放的驾驶乐趣。

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