兼具舒适与操控灵活度 SP Racing複筒式避震器

2020-06-18  阅读 947 次

SP Racing複筒式避震器

文、图/童国辅

协力/SP国垣0915-280804

换装具备高低可调避震器,是许多车迷朋友改造爱车的第一步,因为除了可提高操控反应外,将车高降低下来后的视觉效果,更可让爱车充满运动气息,然而面对路况不佳的台湾道路,如何选择一组可兼具乘坐舒适性与灵活操控反应的改装避震器,相信有些人是无所适从的,如果是这样不妨考虑这组SP Racing複筒式避震器,绝对可以满足多数人的需求。

兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器这组透明管子就是SP Racing避震器内部的透视图,可以发现阻尼油分成内外两层,这是只有複筒式避震器才会有的现象,其优势在于产品「耐用度」较佳,且乘坐起来也较为舒适「舒适」。

複筒式结构设计

特别适合烂路使用

SP Racing避震器与其他改装避震器比较起来,最大的差异性就在于其複筒式的结构设计,其与单筒式避震器相较起来,最大优点在于作动行程较长,几乎管身长度就是有效作动的行程,而由于活塞尺寸较小加上气体压力低,在内管中上下活动的阻力较小,因此不但活塞「耐用度」较佳,乘坐起来也较为舒适。

很多顶级的街道版避震器都是採用複筒式设计,例如德国KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌,旗下对应街车使用的产品多数都是採用複筒式设计,且包含所有原厂避震器也都是複筒式设计,代表複筒式避震器非常适合街车使用,乘坐起来的舒适度是单筒式避震器所很难比拟的。

兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器这张图则是SP Racing避震器内部所有零件的陈列图,相较于单筒式避震器而言,複筒式避震器的零件数量多出许多,製造成本也比较高,这也是为何市面上改装避震器少用複筒式设计的缘故。(零件排列位置与组装顺序没有关联)

此外,SP Racing避震器旗下产品还可区分成四个等级,分别是SP-1道路版、SP-2运动版、SP-3竞技版与SP-4极限版等,其中前两者等级都搭载回弹阻尼24段单向可调设计,后两者更具备回弹24段/压缩14段双向可调设计,是高阶避震器才有的强大功能。在组尼可调技术协助下,SP Racing避震器最软的阻尼为原厂的+15%,最硬的阻尼则可达+220%的幅度,可让车主是自身需求调整合适的阻尼硬度。

兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器避震器上方用来调整回弹(上拉)阻尼的旋钮外型,会因为车型不同而有不同的设计,目的是为了方便车主或技师调整之用,要不然调整软硬度还要拆避震器,那就累了。

下座为锻造铝合金

弹簧採用锥形设计

至于避震器下方的固定座,则会是车型设计,有得会採用T6061锻造铝合金材质打造,可兼具轻量化与强度效果,且其上还会设有专车专用的煞车油管固定座,让煞车油管不会因固定不良,而有磨破油管导致煞车失灵的问题出现。而负责吸收地面震动的弹簧部分,则採用SAE9254专用弹簧钢材质製造,且多数车型都选择锥形弹簧,这种形状的弹簧,在压缩初期的弹性比较小,可获得好的舒适性,压缩后期则会提高弹性係数,避免避震器触底,影响避震器寿命与吸震能力,笔者认为只有用心的避震器厂商,才懂得选择锥形弹簧。

兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器 
兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器避震器下方的旋钮则是SP-3竞技版与SP-4极限版,才具备的14段压缩(下压)阻尼调整机构,结合避震器上方的24段回弹调整旋钮,使这两种避震器都具备双向可调功能,旋钮外型一样会有多种设计。
兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器 
兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器可以看出弹簧的上下圈的直径比较小,中间直径比较大,这就是所谓的锥形弹簧,其优势在于可变弹性阻尼特性,在压缩初期的弹性比较小,可获得好的舒适性,压缩后期则会提高弹性係数,避免避震器触底,影响避震器寿命与吸震能力。
兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器避震器下方的固定座,则会是车型设计,有得会採用T6061锻造铝合金材质打造,可兼具轻量化与强度效果,且其上还会设有专车专用的煞车油管固定座,让煞车油管不会因固定不良,而有磨破油管导致煞车失灵的问题出现。
兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器根据笔者实际试驾这两部车后发觉,SP Racing避震器座起来真的很舒适,不过在高速过弯时就能有效支撑车体重量,使转向反应优于原厂避震器甚多,是值得推荐的好产品。
兼具舒适与操控灵活度  SP Racing複筒式避震器 

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