中年之惑-Mitsubishi Grunder 2.4试驾

2020-06-15  阅读 486 次

中年之惑-Mitsubishi Grunder 2.4试驾

审视近年国产车的设计研发历史,2004年底,由Mitsubishi总代理中华汽车推出的Grunder 2.4,绝对要记上一笔。

论血缘,国产Grunder与美规Galant系出同源。然而,中华汽车对于Grunder有个更高的期许-打造迎合国人主流品味的国产中大型房车,这也意味,Grunder的首要竞争对手,就是在该级距拿下最多市场版图的Toyota Camry。对此,中华汽车聘任国际级设计大师Olivier Boulay及Gerhard Steinle,为Grunder带来独特的外观与座舱设计,并开创性地植入2.4升动力,藉由税赋利基与更高规格的动力,协同当年甫推出的NissanTeana,夹击动力仅有2.0的国产Camry。这是Grunder上市时的历史背景与销售企图。

三年过去了,相较于中华汽车的付出,国内并没有给予Grunder相对的温暖回应。迈入新世代,动力编成亦扩张至2.0、2.4与3.0的Camry车系,仍然稳踞国产中大型房车主流。

面对迥变的大环境,Grunder选在2007年底,进行小改款动作。这次的小改工程,并未涉及动力系统领域,主轴放在修改Olivier Boulay所操刀的车头造型,转趋中规中矩的沉稳样貌,同时,积累历年特仕车的精髓,转于强化Grunder座舱质感与丰富配备度。经历多管齐下的小改工程后,重整旗鼓的Grunder,整体战力又是如何?

换脸!Bye Bye Boulay

国际级设计大师Olivier Boulay,带给Grunder最显着的造型元素,就是发想自Mitsubishi三菱厂徽的立体三角水箱罩,这样的风格也同样出现在Global Lancer车型上,此项设计在当时也蔚为车坛话题。

不过,小改款Grunder的外观造型,最大的变动,就在修改原有的车头样式。在扬弃Boulay的立体三角风格后,小改Grunder选择改走平稳成熟的视觉基调,在原有水箱罩框架下,置换四横条式的大面积镀铬水箱罩,这样的设计手法,比起原有的立体三角设计,更为趋向国产房车惯用的「主流」样式。

比起车头风格大幅度的改变,尾灯新样式与新款10幅交错式轮圈,在外观小改工程,属于点缀修润的效果,对整体的风格的变化,远不及水箱罩的影响程度。不过,新旧对照后,仍可发觉小改款的尾灯,将透明方向灯与煞车灯的上下位置替换,在视觉上,还是有略增沉稳的感觉。

整体而言,原有以立体折线与扬升腰线,创造跃年轻动感的Grunder,小改款的换脸,确实让Grunder变得沉稳许多,而这样的转变脉络,其实呼应原厂在市场调查后,靠拢国人喜好车头气派大方的修正动作,接着,就看是否正中消费者胃口了。

配备加持,提升座舱豪华感

发表上市历经三年后,虽然座舱操控介面在新世代科技感的营造,已非小改款Grunder所擅长,但是,试车组进入后,仍可以清楚感受到,Grunder历年特仕车与追加旗舰配备的精髓,已顺势移植至小改款身上,这也让Grunder座舱配备,成为小改款的产品利基。

即使是入门等级,列为全车系标配的双前座气囊、电动天窗、恆温空调、倒车雷达与10音路的CD/MP3音响,也不至于让座舱配备显得单薄。而今天试驾的小改Grunder则是车系旗舰车款,国产车少见的TPMS全时胎压侦测器与电子可调式悬吊翩然入列,中控台7吋中控液晶的Hi-pro影音系统,整合倒车摄影、DVD与5.1声道12音路环绕音响,另外,方向盘也整合蓝芽通讯、音响与升降档功能,就座舱配备清单来看相当丰富,虽然NAVI卫星导航这次没有出现在试乘车上,但列为选配项目也提供车主更多元的选择。

现在,就看实际上路体验的感受如何?

首先,试车组曾在试驾Mercedes-Benz R350时,遭遇高速行驶时轮胎被钉子扎破的经验,当时胎压侦测器适时地发挥提醒功能,让试车组得以及早察觉异状,顺利化险为夷。因此,经过实际的经验,让试车组对于Grunder能率先在国产车级距,搭载TPMS全时胎压侦测器,在行车安全防护的强化,是给予正面肯定。

不过,试车当天Grunder车上的胎压检测系统并不稳定,左后轮与右后轮都先后出现「SCH」讯号,虽然翻查车主手册后,这讯息属于「胎压系统受干扰而接受不到讯号」并非异常现象,若是胎压出现异常,系统其实会发出连续蜂鸣声警示,因此,算是虚惊一场。另外,胎压警示器的按键,其实刚好被方向盘挡到成为视觉死角,所以,胎压系统若能与仪表进行整合的话,即时掌握四轮胎压异常的资讯完整度,还是比较有帮助与更安全的。

Grunder车上命名为Hi-pro的中控影音系统,也是此次座舱体验的重点。或许是系统开发的比较早,中控台7吋液晶显示的资讯图像,并不如新世代车用影音系统来的细緻与新颖。不过,就实用性还来看,能显示障碍物距离的倒车系统、数位指南针、电瓶电压侦测与DVD影音显示,Grunder仍是有令人满地的表现。而这套增添金属振膜与独立扩大机的5.1声道12音路音响,在杜比环绕技术加持下,轮番播放事先準备妥的摇滚乐、古典乐与人声演唱光碟后,良好的座舱音效与聆听享受,也让试车组整路拥有愉悦轻鬆的座舱氛围。

广  告Nappa皮椅获肯定,透气与人因表现均优

座椅豪华质感的提升,也是Grunder一项重要着力点。延续2005年国产车首创的一体成型麂皮座椅工法,此次,小改款Grunder也主打座椅豪华化,在旗舰车型导入Nappa皮椅。就视觉来看,深色Nappa皮椅,搭配座舱镶嵌的镜面木纹饰板与4mm镀铬饰条,豪华氛围的营造是有效果的。

而这次实际乘坐体验后,试车组更给予这套Nappa皮椅高度好评。关键点,是良好的透气性,不同于试驾国产车皮质座椅时,往往倚赖凉爽的空调与不自主挪移的坐姿,好让后背与腿等部位,不至于产生恼人的闷热甚至冒汗,这样的感觉,非但不舒爽,也会干扰到驾驭的专注度。

不过,今天在Grunder身上,我没遇到这些烦恼。因为,Grunder这套Nappa皮椅,包含透气、支撑与触感的整体表现,以国产房车的标準来看,都是水準以上的演出。

透过多向电动调整好坐姿后,在试驾过程中,座椅维持住一贯的乘坐舒适性,用不着费心调整。良好的皮革触感与作工细腻的缝线,符合印象中豪华车皮椅该有的质感,另外,这套座椅的人因工程也相当不错,轮流乘坐双前座与后座后,良好释压效果,确实让身体重量分散在座椅上,不会感觉身体某部份被压迫到,也没容易有产生疲劳感。

头部空间不大,行路感过偏硬朗

比较可惜地,相较于Nappa皮椅令人肯定的表现,小改款Grunder在座舱空间与行路感的表现,则有明显的落差,整个乘坐质感折损不少。

受到天窗结构的双重影响,坐在Grunder车内,头部空间表现并不突出。

受到流线车顶与天窗结构的双重影响,坐在Grunder车内,虽然身体水平空间宽裕,但是头部空间并不突出,即便将座椅调到最底,习惯将椅背调正的试车组,头部仅保留数指幅宽度,也随之略感压迫,而低伸的C柱设计,也让后座头部空间不甚突出。不过,座舱最让试车组抱怨的设计,是Gerhard Steinle的对称式中控台设计,由中央往两侧划出的圆弧板件,正好佔去前座乘员内侧的脚部空间,至少对身高178cm的试车组人员,这样的设计无法在乘坐空间有所增分。

偏硬朗的底盘设定,在国内参差不齐的道路环境,在行路舒适性的营造上,确实让Grunder颇为吃亏。虽然在良好平整的路面段,并不会感到Grunder行路反应与印象中其他同级国产房车的明显差异;不过,若遭遇路面坑洞与起伏,感觉悬吊在路面震动抑制这部份的处理还不够细腻,往往让路面的振动传递过于直接而略感颠簸,即使分别切换S舒适/M中性/H扎实的三段式电子可调式避震器,Grunder在平面路段的座舱乘坐感,可调式悬吊的差异并不明显,整体仍是偏向硬朗直接的反应。

呈现硬朗直接的行路调性,也让Grunder拥有异于同级对手的调性,试车组认为若就乘用舒适度来评断,Grunder可调避震器软硬落差的反应,若更为明确些,在行路反应与舒适性应更为讨喜。

年轻运动or稳重舒适?中年之惑

说实在的,在小改款工程中,完全没有另行调校的的引擎、变速箱与底盘设定,让试车组把小改Grunder的重点,聚焦在外观与座舱乘用的表现,至于动态操控,利用最后的篇幅,也在此一併论述。

偏硬朗的底盘行路反应、拉高转速直到断油而不强迫升档的手自排、浓厚操控主控权的方向盘换档按键、刻意塑造的沉厚引擎声浪,结合採流线动感的外观基调,整体来说,Grunder所呈现的该当是硬派的运动风格,这也让Grunder在同级距产品中独树一帜。

不过,撇开转趋稳重保守的车头造型不说,就营造运动化操控的成熟度来说,当天试驾的小改款Grunder,总是让试车组觉得少了些什幺,就差那一步,减损了Grunder运动化的完整轮廓。会有这样的感受,先是来自过于轻手与路感回馈模糊的方向盘,在提高车速进行较激烈操控时,会让驾驶不管在直线行驶或弯道操控转向时,有点摸不清四个轮子的即时动态,同时,煞车系统反应也是偏向平缓柔和的调性,上述诸多的操控调校,多少减损驾驶对于Grunder的操控信心与乐趣,相对于硬朗的底盘反应,也有明显落差,相当可惜。

用诗情画意来说,「中年之惑,迴荡游移在青春动感与成熟稳重」,这就是小改Grunder给我的操控调性;若套句通俗的广告语,那就是「有点硬却又不够硬,说有点软却又不够软」,可以感受到原厂在Grunder的底盘调校上,很想在性能与舒适性调性,两边讨好的用意。虽然在小改Grunder身上,若放在性能与舒适定位的两端,试车组也都看得到不足之处,但或许,Grunder对于中大型房车所锁定的中生代客层,正好反应出双面对立的偏好口味。

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