旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan

2020-07-13  阅读 211 次

撇开车重耗油的小气因素,不再因小车身限制空间、配备,MPV车型所能提供的奢华堪称一绝,就像二次大战早期的海权争霸,拥有船坚砲利的重巡洋舰可谓挡者披靡。

二次大战时期,在航空母舰接下制海重任之前,不论是同盟国或轴心国,所谓的「大舰巨砲主义」是各国海军建构主轴,日本先后打造「大和」与「武藏」,巨大舰身搭配46mm三连装巨砲,是帝国海军指挥官旗舰的不二选择。而运用闪电战快速使欧陆沦陷的希特勒,也为德意志海军打造排水量突破五万吨的俾斯麦重型战斗舰,高射速的主砲与优异的装甲让其在十分钟内即将英国皇家海军的骄傲「胡德号」给打成两截沉入海中。当安排两部车并排拍照时,笔者脑海很自然浮现关于这些大舰巨砲的记忆…

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan大排气量带动庞大车身,不但力道充足也能减少油耗。

这两部分别拥有德、日血统的MPV,实在很像当年的俾斯麦号与大和号,六十几年前大和与俾斯麦同属轴心国阵线,没有机会碰头一较高下,看看谁才是大舰巨砲主义下的佼佼者;六十几年后的现在却是正面驳火,宽广车身取代防弹装甲,豪华配备入替大口劲巨砲,价格接近、属性却是截然不同的Toyota Sienna与Multivan的交火,正式展开。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW MultivanSienna的V6引擎擅长高转速域,再加速力道让人印象深刻。

大排气量是王道

低速带劲高速呛

车试久了,每个编辑的心中都有把尺,一部车的水準到哪个层级,在这把「尺」之下清晰可见,如何评断MPV车型的良窳,自然也得建构在这把尺之下。不过,毕竟这是部载着一家老小游山玩水的交通工具,弯道多利、引擎多强自然不是重点,不过两车的动态反应倒是让想要放鬆尺度的我们惊喜不断。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan低调内敛的引擎室如同VW造车一贯作风,务实基调满足所需。

两部车平均车重超过两吨,高壮身型风阻肯定不小,加上大尺寸、高扁平比舒适轮胎等种种不利性能的因素在这两部车上处处可见,试车的经验已经给我们先入为主的观念:这车不会跑!而此次试车行程远在台湾的后花园─花东纵谷,开着又大又长不会跑的MPV走苏花公路,还没上路头就在再痛!

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan虽是採用传统五速自排设定,但锯齿状档位设计仍允许手动换档,让Sienna也能应付多弯山路。

首先登场的是Toyota Sienna '09 Model(美规车型),不论内、外皆与'08年式相同,仅在电动门、天窗的开关设计有所不同。发动引擎上路,Sienna给人的第一印象就是「这是一台Toyota」,这句话代表的是Toyota车型惯有的舒适路感、极佳隔音、低转油门反应与方向盘力道等「好开基因」在Sienna上忠实呈现,这也意谓着速度不宜过快,是好好享受旅程的时刻。当然,为了不浪费这具3.5升V6引擎266hp/34.3kgm的性能,时候到了油门绝对「一拜」…

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan有如DSG的换档感受,是让Multivan增加驾驶乐趣的一大主因。

很快的上了国道五号,略显痠麻的右脚逮到机会狠踹油门,齿比略疏的五速自排快速反应连降两档,V6引擎的怒吼随转速冲过5000大关仍不见疲态,短短几秒钟的时间已将车速拉至130km/H,饱满的加速力道虽不致让人觉得大呼过瘾,但也足以让人陶醉其中。起伏路面让舒适设定的悬吊造成过多晃动,后座若载了父母肯定会被叮咛:「开慢一点」。放鬆油门回到限速,Sienna的主动巡航系统成为主角,定好车速与车距,只要控制方向盘即可快意奔驰,只不过微调车速却是以英哩为单位,想要定得刚刚好还真不容易。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan 

受流线车身与隔音材质优异所赐,Sienna的高速风切声比起线条方正刚硬的Multivan好多了,等同轿车的驾驶姿势与舒适座椅让人不觉疲累,开着MPV出游其实还满惬意的。很快的转进中外驰名的苏花公路,这里就不是Sienna的舞台,仅管充沛的动力输出加上固定二档仍能遇车超车,但是操控表现实在差强人意,进弯前明显的重心转移却让人不得不放慢车速,轻微嘶吼的轮胎与轻手的方向盘也警告驾驶极限何在,不用狠心操到转向不足,Sienna轻浮的弯道动态就够让人收敛油门,路旁速限警告牌写着40km/h,我想那是适合Sienna攻略弯道的最佳车速。从后视镜中看到身形更为庞大Multivan似乎游刃有余的溜过每一个弯道紧贴Sienna,心底的好奇油然而生…

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan丰富配备、高质感用料打造豪华车室,让Sienna不负旗舰盛名。

厢车外在

钢砲灵魂

如果说Infiniti Fx是拥有跑车灵魂的SUV,那Multivan说是拥有钢砲性格的MPV也不会太超过,可能是Sienna的弯道动态让我们将规格降低,使得Multivan的表现更加突出,或许试驾的顺序换过就不一定会有如此惊叹。早在出发前,同行的试车编辑就希望笔者先开Multivan,不过笔者却被Sienna的丰富配备与舒适驾乘环境给吸引。确实,Mutivan的务实风格一点也不譁众取宠,硬底子功力不怕真刀真枪的恶劣考验。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan触控式液晶萤幕提供数位电视与卫星导航功能,打入R档则为倒车摄影显示。

Mutivan的动力规格计有两种,2.5柴油与3.2汽油,此次试驾车型为汽油车款。虽说MPV身型配上低转大扭力的柴油引擎应更为适当,不过这具3.2升V6引擎的表现倒也不遑多让。排气量小输Sienna 200余c.c.,最大出力235hp/32.4kgm也不及日系对手,不过Multivan拥有六速手自排变速系统附Sport模式,这可是帮助加速的秘密武器之一。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW MultivanSienna配有主动式巡航系统,能自行侦测前车位置保持车距。

拜绵密六速齿比之赐,Multivan的最大扭力不用像Sienna得到4700转才能爆发,2950rpm即能释放32.4kgm扭力,从静止到市区常速50km/h,就在顺畅的油门反应、快速的档位跳动中一气呵成,虽是Tiptronic,却给人如同DSG灵敏、直接的换档感受,忠实的传达每一分动力,让车重近2.3吨的Multivan在起步加速完全不输排量、动力更大的Sienna。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan后座车顶的9吋液晶萤幕则是家人最爱,打发长途旅程的无聊时光。

Multivan擅长中低速的加速场合,高速巡航就显得一般,再加速力道就不若Sienna来得带劲,不过其Sport模式却是增添驾驶乐趣的一大玩具,延后换档转速提供更佳的动力反应,但是直接的油门反应却会让车上乘客抱怨连连,所以只能算是供驾驶一人追风时的玩具。另外一个实用的玩意儿─「电子可调气压式悬吊系统」,驾驶能透过位于驾驶座右下的摇控器自由调整车身高度(两组记忆模式)外,另外还附有自动调整、越野、运动、停车等模式,斗大的Sport按钮吸引我们的目光,难道这就是Mutivan劈弯的秘密武器?

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan后座独立空调与出风口提供优秀冷房效果,更适合亚热带的台湾天气。

与Sienna同样是前麦花臣、后拖曳臂的 Multivan,底盘的扎实度就略胜一筹,清楚的路感虽拥有较多的碎震,但不会让人觉得不适,配上实在的方向盘辅助力道,其实给人的是一种安心的驾控感。在如此信心之下,原先担忧Multivan较高的驾驶重心会模糊掉操控反应的烦恼一扫而空,打到S档、按下Sport键,重踩油门竟让Multivan伴随轮胎尖叫而冲出去,心中不免疑惑:这真是台MPV?

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan电动尾门加滑门已经不特别,动动手指按个钮,座椅收纳就能轻鬆搞定。

果然,在Sport模式之下,Multivan就像浩克变身一样,近五公尺的车长在窄小的苏花公路上照样跑得虎虎生风,沉稳底盘让人更有信心面对多弯挑战,油门更敢踩、方向盘更敢扯,儘管高重心的劣势使其极限不高,但以其身形来看,能有此表现实属可圈可点,笔者几次激驾到忘我时手指下意识的拨动方向盘后方,这才发现这不是拥有方向盘换档的Golf GTI,而是能载满七个人一同出游的Multivan!

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan第二排向前倾立、第三排藏到行李厢底板下之后,平整化设计创造极佳的置物空间。

Sienna配备满档

Multivan实用为主

结束苏花公路的激情,来到让人心旷神怡的花莲七星潭海滨,头上的F16战机呼啸而过,正意谓着Sienna的丰富配备将带我们到另一个试车高潮,也将不宜激驾的弱势扳回一成。对于Sienna,只要简短三个字就能形容完毕并且贴切到不行,就是「电动化」!

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW MultivanMultivan拥有旋转座椅、折叠餐桌,满足商务人士所需。

身为MPV的旗舰车型,Sienna的豪华舒适性配备实在多如过江之鲫,而且通通电动化,撇开卫星导航、触控式DVD影音系统、数位电视、后座9吋吸顶LCD、JBL扬声器及倒车摄影等不谈,Sienna的前座、侧滑门及尾门都是电动控制,就连第三排后座也不需快倒拉柄或按键才能收纳,透过行李厢上方的电动控制即能将椅背放倒,甚至是整个收进后箱下底板内,完成平整的置物空间,空间变魔术再也不用满身大汗的乾坤大挪移,所谓尊荣不外如是。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW MultivanMultivan的车舱採用朴实的设计风,格造就使用就手的操作便利性。

与sienna相较之下,Multivan就显得务实许多,这可不代表配备短缺,该有得豪华电子配备却是一样也不少,除了电子气压悬吊外,Multivan的侧滑门同样採用电动控制,满布车顶的独立空调与出风口提供优异的冷房效果,第二排后座可迴旋设计,另外设有折叠式餐桌,能让一家人在车内围炉。不过,在空间变化的弹性上不若Sienna丰富,严格来说Sienna偏向家庭取向,Multivan则较属于商务人士使用。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan想变身钢砲尽情杀弯吗?按下Sport就对了。

在安全配备上,两车可谓伯仲之间,Sienna拥有六具气囊、VSC动态稳定、Multivan则具备八具气囊、ESP动态稳定、ASR与MSR加、减速循迹控制系统,两车的侧边安全气帘皆为大面积且能延伸至第三排,对于车内乘员的安全提供最高规格的防护力。

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW MultivanMultivan车舱空间大到需要两排独立空调与出风口,车顶另有数位座舱通讯系统便于车内乘员沟通。

虽然不景气与高油价让SUV、MPV市场缩水不少,大车身、大排量引擎也给人「吃油怪兽」的不良印象,不过其实在注重燃烧效率的引擎科技,与强调传输效能的变速箱技术加持下,油耗表现其实进步不少。就拿此次总里程达735km的花东远征来说,原先以为平均油耗不会超过5km/L,但是Sienna共使用94.23公升的汽油,跑出7.8km/L的油耗表现,Multivan则使用102.08公升的油料,平均油耗则为7.2km/L,当然比起一般2.0升家庭房车是显得耗油许多,不过只要转念一想这两部车的引擎规格与车身尺码,自然就能释怀许多,一桶油一样能跑个350~400km(两部车都是在回程才加油),其实油耗没那幺可怕啦!

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan挑高车顶让Multivan拥有出色的头部空间,置物空间则因座椅设计受限不少。旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW MultivanMPV车型拥有的宽广空间、多元机能与丰富配备是一般车款难以望其项背,唯一原罪「耗油」则随造车工艺精进而逐渐改善。

Sienna试车短评

豪华面面俱到

打开Sienna的车门,里面所有的元素都能把人牢牢的吸在车舱内,不论是看的、听的、玩的、用的都能满足人类喜爱荣华富贵的心理,可以让人很舒服自在的驾驶,一切设计与配备皆以满足乘员为出发点,面面俱到的全方位演出,顿时觉得258万元还真超值!

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan 

Multivan试车短评

MPV界的钢砲

「MPV界的钢砲」本来只是试车休息时闲聊的一句话,仔细想想其实还满贴切的。精準的转向反应、灵活的车身动态、反应快速的档位变换与Sport模式悬吊,这些都是钢砲车型会有的特质,但在Multivan上一样出现,虽不若真正掀背钢砲般直接明显,但是特质不会因车型有所改变,这就是车的个性!

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan 

Our Opinion

鱼与熊掌难两全

就像历史上「大和」与「俾斯麦」般的无缘分出高下,Sienna与Multi经过两天短兵相接仍是胜负未明,论豪华舒适当然是Sienna胜出,不过Multivan的路感与驾驶乐趣却是Sienna遥不可及,或许MPV不需要特别强调操控,但拥有操控实力的MPV岂不更屌!一部强调家庭用车、一部主打商旅休闲,角色定位虽明确不同,却因价格接近逼得只能正面对决,像是重量级拳王争霸赛一样,上一局被击倒的这一局就讨回颜面,你来我往打得难分难解,孰胜孰负仍在未定之天…

旗舰驳火Toyota Sienna vs. VW Multivan 

 规格表

 Toyota Sienna 3.5VW Multivan引擎型式V6 DOHC 24VV6 DOHC 24V排气量3456c.c.3189c.c.缸径×冲程94.0×83.1mm84.0×95.0mm压缩比10.8:110.9:1最大马力266hp/6200rpm235hp/6200rpm最大扭力34.3kgm/4700rpm32.4kgm/2950rpm悬吊系统前麦花臣、后拖曳臂前麦花臣、后拖曳臂轮胎规格225/60/17235/55/17传动方式FFFF变速系统五速自排六速手自排煞车系统四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高5105/1966/1750mm4890/1904/1970轴距3030mm3000mm轮距前1666/后1699mm前、后1628mm车重1957kg2299kg车重258252.8

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