新车透析·BR

2020-07-13  阅读 365 次

新车透析·BR


特约:赵维富

最近两名友人分别买了本田BR-V。无独有偶,他们都是年轻夫妻档,有职业,有两个小孩;最大约七岁,最小约四岁。他们原本开着B级别轿车。

但是他们都卖掉了轿车,改换BR-V。其中一名友人,太太开的是第四代本田City轿车。问他家里只有两个小孩,人不多,为什幺会选购7人座的BR-V?他答道:“BR-V设计新颖、外形好看;车子不是很大,而且离地距高、空间宽敞、小孩子喜欢。这个价格的小7人车,除了BR-V,好像也别无选择了。”

两名友人都属于80后。本田汽车眼光独到,看準了这个年龄阶层和类型的车主,还有普腾、第二国产车或其他小休旅车的车主都会“升级”,选购一款外形时尚、动力够用、品质具水準、价格不太贵的SUV或跨界车(CUV)。

BR-V今年1月5日正式推介,到3月15日,大马本田就接获了近万辆的订单。本田原先估计月销800辆BR-V,现在两个半月内就有整年的订单,成绩亮丽,说明BR-V充满魅力,不但为本田开创全新的局面,也为一般小车主或新鲜人提供符合需求,能力所及的7人座小跨界车。

BR-V车身比5人座的同厂HR-V还长,但较窄。

车头类似City,水箱护罩有宽厚的镀铬饰条,保险桿进气口下方金属护板,感觉下唇厚实,凸显跨界车的面貌。车尾灯很有大型多用途车的味道。

BR-V也有新奇的设计,像波浪形的后门车框设计,前后轮拱的黑色护板正中突起一块,设计有新意。整体外型散发了吸引人的现代气息。

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宽敞车厢

仪表板是新世代本田的风格,採用类似City的三个圆形仪表。中控台有6.1寸的触控显示屏,提供娱乐资讯信息。

车主也可以由USB、HDMI接口或蓝牙系统,衔接智能手机。

BR-V採用2-3-2的座位设置,第三排座位独立分开,可以乘坐两名成人。第二排座位可以前后移动,而且只需轻轻一拉,座椅就会翻转起来,让乘客可以进入第三排座位。第二排座椅顶部有出风口,冷风可快速到达后方,非常适合热带国家。

BR-V座椅的一个不足点是折叠后不能完全平放,多少影响了载物的空间。

1.5升引擎强劲

BR-V的1.5升i-VTEC引擎和City,Jazz一样,最大功率120匹马力,最大扭力145牛米,功率在同级车中是最强的,搭配结合本田地球梦技术的无段变速箱,确保换档顺畅,更省油。开车得法,仪表就会出现ECO(节能)字样。

市场上只有1.8升的日产Grand Livina功率在BR-V之上(126匹马力,174牛米;但是1.6升款只有105匹马力,150牛米),其他如进口的丰田Sienta(107匹马力,140牛米)、Avanza(105匹马力, 130牛米)、普腾Ertiga(92匹马力,130牛米) 、Perodua Alza(104匹马力,136牛米),动力都在BR-V之下。

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备有电子稳定系统

本地组装的同级车型中,BR-V是唯一装有车辆稳定辅助系统(VSC)的车款。

这个系统也称为电子稳定系统(ESP),是所有新车碰撞测试不可或缺的装置,不然就不能获得5星评分。

碰到危险情况例如紧急转弯(变换车道)、加速或煞车,这个系统能主动控制所有车轮的煞车压力,引擎输出动力,让车子能够安稳的继续前行。

其他安全配备包括前座位双防撞气囊、防锁死制动系统、电子制动力分配系统、坡道起步辅助等。

试驾印象

我总共试驾了三次BR-V。前年在东京试驾的是供印尼市场的原型车,去年在曼谷试驾的则是泰国版;每次试驾,感受均有所不同,而BR-V的良好行驶性能一再获得了证实。

最近一次是从吉隆坡到槟城的媒体试驾,马六甲装配的BR-V在隔音方面下了很多工夫,NVH(噪声、振动、粗糙)相当出色,唯一的噪声是重踩油门加速时CVT传出的声响。不过,如果循序渐进的加速,变速箱就不会有噪音。

引擎反应灵敏、油门轻,起步不会拖泥带水。试驾车乘坐三人,加上简便的行李,接近200公斤。引擎在2000转达100公里/小时,极速可达165公里/小时,但是BR-V是豪迈轻便车(Bold Runabout Vehicle),注重的是可以乘载七个人,乘坐舒适,不强调性能。

儘管如此,进入霹雳州美冷的乡村小路,槟城浮罗山背的九曲十三弯山路,离地距较高的BR-V表现还是相当出色,车身倾斜的现象不会太明显,操控得心应手。

最教人激赏的是,在槟城峇都加湾停车场测试时,BR-V在70公里/小时以上的车速,也能够灵活闪避障碍,变换车道和保持车身稳定,显然拜赐予行驶稳定系统(VSC)的适时介入。这个系统能够在车子过弯时,减轻转向过敏或转向不足的情况,保持行车稳定,提高安全,是时下汽车不可缺少的安全装备,也是年轻父母最关注的汽车安全配置。

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