[直购直测]安全与便利性兼备─Mitsubishi Outl

2020-06-10  阅读 325 次

[直购直测]安全与便利性兼备─Mitsubishi Outl

诚如第 1 篇「[ 直购直测 ] 先进安全配备完整的 7 座战力─Mitsubishi Outlander,购车篇」所提到的,U-CAR 编辑部 [ 直购直测 ] 单元的第 9 款车型,是 Mitsubishi 总代理中华汽车于 2018 年 12 月推出的 2019 年式 Outlander,其首度推出 2WD 的 7 人座车型,加上国产车首款全车系标配 ACC 主动车距控制巡航、FCM 主动煞车、LDW 车道偏移警示、7 气囊的身分,不仅在空间可满足编务需求,更能让编辑部同仁对 ADAS( Advanced Driver Assist Systems)系统在日常行车的应用,有着更为深度的体验。

而此篇的报导重点,则在于 U-CAR 编辑部将公务车 Mitsubishi Outlander,带至彰化 ARTC 财团法人车辆研究测试中心,沿途进行 ACC 系统的深度体验,以及 FCM 主动煞车的实测与验证。

具备多项 ADAS 辅助系统,新年式 Outlander 标配 ACC+FCM+LDW

U-CAR 选购 Outlander 的 2WD 尊贵型 7 人座版本(售价 109.9 万元),其 7 人座的大空间与座椅配置,在中型 SUV 级距则相当少见,是适合家庭休旅客层的产品,对 U-CAR 编辑部在拍摄照片及影片时提供支援,方便试车及各项拍摄活动的进行。但有着方便编务的大空间之余,藉由与 Outlander 长时间的相处机会,U-CAR 更关注 Outlander 在 ADAS 系统方面的表现。

首先,我们再来简单回顾一下 2019 年式 Outlander 在 ADAS 系统的配备内容,新年式 Outlander 全车系不分车型等级、都标配 Mitsubishi e-Assist 主动安全系统,其系统的内容包含 ACC 主动车距控制巡航、FCM 主动式智慧煞车辅助含行人侦测、以及新年式新增的 LDW 车道偏移警示。其余安全配备部分,包含 7 具气囊、HAS 陡坡起步辅助、BOS 煞车优先、ASC 车身动态稳定控制系统等,亦是全车系标配。

至于列为「经销商标準选配件」的三合一盲区侦测警示系统,在 2WD 尊贵型以上车型出厂即有搭载,无须另行加价选配或在经销商加装。另外,在攸关驾驶便利性的配备部分,2019 年式 Outlander 也首度在部分车型导入 EPB 电子手煞车、以及 Auto Hold 自动驻车功能,除了让车室内排档座处的置物空间与质感提升,停等红灯时可让右脚离开煞车的 Auto Hold 功能,则大幅减低都会行车的疲劳感。7 人座设定的车型部分,除 109.9 万元的尊贵型 7 人座,2019 年 5 月也进一步新增 99.9 万元安全型 7 人座,让 Outlander 的 7 人座车型售价门槛压至百万以下。

ACC 为 e-Assist 系统重点之一,ACC 实测体验

回到 e-Assist 主动安全系统的体验来看,相信读者们相当关心其 ACC 主动车距控制巡航系统如何作动。新年式 Outlander 的 ACC 雷达感知器,是装配于车头驾驶作侧的黑色水箱护罩内,要开启 ACC 功能,只要车辆行驶在时速 40 公里以上、或者在时速 10 至 40 公里间前方有车辆的状态下,按下方向盘盘幅右侧的定速控制按键,再往下压「SET」拨钮即可开启 ACC,并搭配下方的 ACC 车距按钮调整车距,ACC 总计有 3 段距离可调整。

换言之,Outlander 的 ACC 系统定速最低可设定在 40 公里,ACC 设定的速域可在时速 40 至 180 公里间选择;ACC 作动速域则在 10 至 180 公里之间,虽非全速域的系统,但 U-CAR 实测可跟随前车减速至 0 公里,车辆停到静止后系统即会警示、提醒已解除跟车,这时驾驶须马上踩下煞车防止车辆滑动,若要再度开启 ACC 则只需要在作动时速内,再往上拨 RES 拨钮,即可恢复上一次设定时速。

2019年式Mitsubishi Outlander ACC与LDW系统LDW车道偏移警示作动速域时速65公里以上ACC系统可设定目标时速时速40至180公里间ACC系统可作动时速时速10至180公里间时速10至40公里间设定定速需有前方车辆时速40以上至180公里间可直接设定定速ACC是否可跟随前车至静止可以,但静止后须介入煞车并重新设定ACCACC定速拨钮调整功能轻拨调整1公里、长按调整5公里ACC跟车车距调整3段

在 Outlander 的 ACC 系统实际作动方面,相关的作动情况,可透过仪表板中的彩色资讯幕一目了然。速度拨钮上下每拨一次可加或减速 1 公里、常按则可加速 5 公里。车距按钮採单一按键循环切换 3 段车距设计,每一段车距与前车的实际距离,则会随车速提高拉长。ACC 开启状态下,短暂踩油门时可进行加速,油门放开后则会回到原先 ACC 定速的设定时速;踩下煞车则会解除 ACC 系统。

而为了了解有车辆插入的作动情况,前往彰化 ARTC 测试的当日,我们请编辑部同仁,驾驶另一辆车插入 Outlander 与前车的车距间协助模拟,Outlander 的 ACC 系统感测到后便有进行减速,但煞车的感受不突兀;当前车驶离后,Outlander 也会线性的加速至原先设定的时速。

实地了解 Outlander e-Assist 系统实力,公务车挺进 ARTC 实测 FCM

至于本篇体验的重点 FCM 主动式智慧煞车辅助含行人侦测部分,如前述所提,我们特别南下至位于彰滨工业区的 ARTC 财团法人车辆研究测试中心进行实证。而新年式 Outlander 在 FCM 系统最主要的变化,就在于改由前挡风玻璃上方的摄影镜头模组与雷射感知器侦测,并首度新增行人侦测与 LDW 车道偏移警示机能。

FCM 系统的警示距离在新年式 Outlander 上,由原先的 2 段、改为 3 段设计,单按 FCM 按钮具有「Far 远」、「Middle 中等」、「Near 近距离」3 段模式可调。但此一功能仅是调整 FCM 系统警示驾驶的时机点,FCM 煞停的作动距离,不管哪个模式下则皆相同;FCM 按钮长按则可将主动煞车系统关闭。

新增的 LDW 车道偏移警示机能,则也是透过摄影镜头与雷射模组进行侦测,系统则会在时速 65 公里以上侦测车辆是否偏离车道,偏离车道时会在仪表板的中央彩色资讯幕提供警示、并同步发出警示音,若驾驶者有打方向灯,则不会介入提醒,亦可透过驾驶座左侧下方的 LDW 按钮将车道偏离警示关闭。实测之下,其警示音确实会在车辆压到车道线时,提醒驾驶者已偏离车道。

根据 2019 年式 Outlander 车主手册资料显示,FCM 系统辨识度较佳的行人身高,是身高 100 公分至 200 公分间。至于 FCM 煞车作动速域部分,原厂针对车辆、行人最佳的作动速域也皆有记载,其在功能及作动阶段区分为「FCM 煞车预先加压」、「FCM 煞车辅助」、「FCM 煞车功能」共 3 种。

「FCM 煞车预先加压」是指系统判断车辆会有碰撞风险时,系统会使用额外的煞车油预先加压煞车管路,使煞车反应更符合警急时的操作;「FCM 煞车辅助」则是系统判断有撞击风险时,会执行煞车辅助;「FCM 煞车功能」则是会使煞车适度操作引导驾驶煞车,若系统判断可能即将撞击前方障碍物,将进一步启动紧急煞车控制,来避免撞击、或减缓撞击造成的损害。

2019年式Mitsubishi Outlander FCM主动煞车辅助系统侦测与警示距离调整3段,Far远、Middle中、Near近行人侦测身高身高100公分至200公分间 (辨识度最佳之身高)前方撞击警告功能作动速域针对车辆时速15至140公里针对行人时速7至65公里FCM煞车加压作动速域针对车辆时速5至80公里针对行人时速5至65公里FCM煞车辅助作动速域针对车辆时速15至80公里针对行人时速15至65公里FCM煞车功能作动速域针对车辆时速5至80公里针对行人时速5至65公里ARTC 实测:静止与活动目标车、行人阿假实测

而在 FCM 系统的实测方面,U-CAR 在彰化 ARTC 的专业测试场域中,分别规划「前方目标车静止」、「前方活动式目标车」、「静止行人阿假」等 3 大测试,来验证 Outlander 分别针对车辆、行人在 FCM 系统的作动情况。

    测试内容「前方目标车静止」:Outlander 以时速 30 公里接近前方静止目标车。「前方活动式目标车」:目标车改由前方 ARTC 人员以时速 20 公里动态拖曳,Outlander 则以时速 30 公里向前接近。「静止行人阿假」:U-CAR 自製约 180 公分假人阿假静置于标线处,Outlander 由后方以时速 30 公里接近。

首先在「前方目标车静止」第 1 关,我们商借符合现行欧盟测试标準规範的目标车,并将其放在测试场标线处,模拟 Outlander 以时速 30 公里接近前方静止车辆是否会煞停。而测试中 U-CAR 进行 3 次实测,由于 Outlander 定速最低目标速度仅能设定在时速 40 公里,因此 3 次测试皆採取笔者用人工方式控制油门、并以时速 30 公里接近。而在 FCM 系统煞车作动的当下,仪表板彩色资讯幕显示「Brake」后,煞车也同步介入、并由 Outlander 完全自行煞停在目标车前,3 次测试皆未有碰撞到前方目标车。

第 2 关「前方活动式目标车」关卡,是由 ARTC 人员以时速 20 公里在前方驾驶车辆、来拖曳活动式目标车,而 Outlander 则是以时速 30 公里接近。

同样的,因为 Outlander 的 ACC 系统并无法定速在 30 公里,因此 3 次测试依旧由笔者採人工方式将车速控制在 30 公里左右,而「前方活动式目标车」先行后,笔者驾驶 Outlander 接近目标车至近距离,Outlander 的 FCM 系统即有介入煞车、避免与目标车碰撞。但 Outlander 在此关并不会将车辆完全煞停,而是将车辆减低至相当低速、与目标车拉开距离后,警示驾驶接手踩下煞车,转换成实际的路况,就是避免在车流当中急煞至静止、造成后方来车追撞的情形。

第 3 关「静止行人」测试部分,U-CAR 则再度找来话题度相当高的自製假人─「阿假」,来进行相关的测试。阿假的身高约莫 180 公分上下,Outlander 的车主手册中,则标注行人侦测的条件约为 1 公尺至 2 公尺之间,「阿假」的身高刚好能有所对应。而一如先前在实测静止车辆的过程,3 次测试中,Outlander 在接近「阿假」都发出警示,并成功由 FCM 介入完全煞停。

日常便利性与安全专业场域实证,Outlander 拥有出色表现

经过一连串的专业场域的实证测试与编辑部日常的体验,2019 年式 Outlander 车系在 ACC、FCM、LDW 等 ADAS 系统的表现不俗,不仅 ACC 系统足具便利性且减低长途行车时的疲劳感,FCM、LDW 等系统更是大幅提升行车安全性,尤其在全车系标配先进主被动安全的阵容下,Outlander 车系确实有着相当出色的演出。而接下来 U-CAR[ 直购职测 ] 单元还会带来更多有关 Outlander 的实测内容,敬请读者持续锁定相关报导。

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