新超跑三剑客操控绝学篇

2020-07-13  阅读 477 次

Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
这三部同在法兰克福车展登场的Super Sports新军,均以轻量化车体、优异平衡性与高科技辅助而展现杰出操控性;加上高效输出引擎搭配双离合器自手排变速箱后,又把此级距的速度标準带入0~100km/h:3.8秒以内、极速310km/h以上的严苛水準,如此凌厉性能的背后,又是一场三大车厂间的开发角力。

 文/穆建伟

就车迷或準买家来说,相信因品牌、风格与驱动方式的差异,早已对此三部车有了自己的定见,但超跑卖的不只是性能与酷炫度,更重要的内涵还包括设计和所注入的技术性。赛车经验的研发协力当然是一大影响,不过能符合潮流的需求才是真正的赢家,就像M.Benz SLS AMG独树一格的鸥翼车门,未来势必会成为流行的领导者。


新超跑三剑客操控绝学篇 
Ferrari 458 Italia~42:58中置后驱空力实践

这辆Ferrari最强、最新量产之作的458 Italia,是採用标準的中置引擎、后轮驱动设计,同时车身以高强度铝合金製作,因此在车重仅1485公斤的超轻量优势下,还具备42:58的均衡配重。在底盘的进化上,F458的后轴已改採多连桿架构,前悬吊虽然仍维持双A臂设计,但下三角架特别更新为对抗横向应力更强的L形式样,如此配合极小的转向齿比设定后,相信能提供更直接的操驾感受。


新超跑三剑客操控绝学篇F458的空力设计已达到极緻,就像包覆车底的分流器,不但能从后内轮拱开口吸出引擎热气,还可因此带来强大下压力

另一方面,F458的SCM电磁避震器是作动反应仅8毫秒的第二代式样,同时第三代E-Diff电子差速和新型F1-Trac循迹系统的控制更为细腻,所以出弯的加速性可较以往提昇32%,在Fiorano跑道的单圈时间甚至只需1分25秒,操控之犀利已能媲美赛车。此外,本车标配的Brembo前六后四活塞卡钳与398/360mm陶瓷碳纤碟盘,能提供100~0km/h煞停32.5公尺的优异表现,一切都以最高标準为开发宗旨。

最后,F458那由Pininfarina操刀的车身线条,特别经过流体力学的计算,使之产生极度优异的空力效果。例如内含扰流翼的大型气坝搭配前轮拱上方气孔,就能有效抑制上扬力与提高散热性,车尾的双进气口则能利于变速箱冷却,配上附导风口的全平底板与藉由分流器吸出引擎热气之后,设计上已无懈可击;尤其此分流器还能提供200km/h时140公斤的下压力(极速约360kg),仿效FXX的概念果然成功!


新超跑三剑客操控绝学篇前轮标配Brembo六活塞卡钳搭配398mm陶瓷碳纤碟盘,制动规格堪称是同级之最
M.Benz SLS AMG~48:52前中置后驱传承

有向300SL Gullwing致敬意味的SLS AMG,外型上也具备长车头、短车尾与低座舱的历来SL特徵。这样的设计使底盘拥有长轴距、短悬距与宽轮距设定,亦为高速操控奠定良好基础。在轻量化的考量之下,SLS AMG特别使用全铝製作的单体式车身与悬吊,相形车重仅1620公斤,如此配上前中置引擎、后置变速箱带来的48:52理想分配,以及四轮双A臂的加大后倾角、负外倾角的赛车式定位后,操驾方面同时有快速且精準的转向反应。


新超跑三剑客操控绝学篇採用前中置引擎搭配后置变速箱的设计,让SLS AMG拥有极佳的平衡性,其变速箱并内建有机械式LSD

在此本车另配有机械式限滑差速器,藉此抑制起步打滑与增加弯道循迹性。其ESP系统并设有Sport模式的三段选项提昇驾驶乐趣,重要的煞车更是採用前六后四活塞卡钳组合複合式大径碟盘,圈胎搭配也为少见的前后异径设定,可想而知这会是M.Benz有史以来最专注于性能的车款。此外,这部车十分重视空力特性,此从前叶子板上的双肋条排风口,以及超过120km/h自动升起的尾翼设计就不难看出,而且它还能选配电子阻尼控制减震筒与减轻40%的陶瓷加大碟,整体而言有让人充满无限想像的潜力。


新超跑三剑客操控绝学篇来自赛车经验的双A臂悬吊加大后倾角、负外倾角设定,让SLS AMG的转向反应更上一层楼
Porsche 911 Turbo~精湛后置可变AWD架构

属于997系列后期型的小改款911 Turbo,虽然本次修改的重点在于引擎与变速箱,但在操控上还是有让人惊艳的演出。首先其车重便小幅降低到1595公斤,大家要知道本车仍为传统钢骨架构,仅于车门、引擎盖、行李厢盖等处使用铝材,在新车配备更多、机构更複杂之下还能有如此表现,确实不得不佩服Porsche的造车技术。採用后置引擎搭配全时四轮驱动的它,动力传输特性是由后往前送,因此灵活之外还有着高度牵引力,而为液压耦合中差的PTM系统,傲人之处是可在万分之一秒内切换动力传输比例,且于PSM循迹控制介入的瞬间,也能以万分之一秒的速度释放锁定,甚至必要时前或后轮还可得最大扭力,因此堪称是目前最佳的AWD设计之一。


新超跑三剑客操控绝学篇以RR为基础的AWD架构拥有高度牵引力且兼具灵活性,配上PTM系统的精确前后扭力分配后,各种路况下都有最佳的操控表现

为了让新型911 Turbo有更犀利的转向表现,原厂这次还导入最新开发的PTV扭力导引装置,这是可在弯中精确分配左右后轮适当转速的机构(针对后内轮适时制动与后外轮差速锁定),故相对可带来更敏捷、稳定的动态回馈。在其他周边的设定上,本车则具备铝合金悬吊、电子避震器、前六后四活塞煞车、19吋宽幅跑胎助阵,车主并能选配PCCB陶瓷碳纤碟盘。总之这部车虽然在超跑中的外型特色较不鲜明,但性能实力可是一点都不输人。


新超跑三剑客操控绝学篇PTV系统是在弯中针对后内轮制动与后外轮差速分配,进一步实现更佳的循迹力而消弭转向不足现象
车型Ferrari 458 ItaliaM.Benz SLS AMGPorsche 911 Turbo悬吊系统前双A臂、后多连桿(F1-Trac)前后双A臂(ESP)前麦花臣、后多连桿(PSM)轮胎规格前235/35/20、后295/35/20前265/35/19、后295/30/20前235/35/19、后305/30/19驱动方式MRFRAWD变速系统七速自手排七速自手排七速自手排煞车系统前6后4活塞前6后4活塞前6后4活塞长/宽/高4527/1937/1213mm4638/1939/1262mm4450/1852/1300mm轴距2650mm2680mm2350mm轮距前1672/后1601mm前1682/后1553mm前1490/后1548mm车重1485kg1620kg1595kg

上一篇:
下一篇: