减〝量〞新趋势,INFINITIG25试驾!(操控性能)

2020-06-19  阅读 412 次

减〝量〞新趋势,INFINITIG25试驾!(操控性能)如果你以为推出2.5L动力的G25是INFINITI为了节能而与性能的被迫妥协,那幺踩下油门踏板的瞬间回馈,将让有你如百货周年庆以更低的花费买到等质商品般地充满惊喜,毕竟规格下修、乐趣不减,才是高效动力真正的最后依归!

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为了不让车上琳瑯满目的丰富配备分散注意力,将视线放在前方路况、双手拉回方向盘上正是必需,就算车内挟着诱人的270W BOSE 5.1声道音响系统与10支扬声器,体验这颗VQ25HR引擎的动力呈现绝对不容偏颇,毕竟以性能与操控为诉求的INFINITI品牌,如何说服买家向低排气量的G25靠拢,调校的良莠当然扮演着重要的关键角色!
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在该具2.5L动力源所具备的最大马力218hp/6400rpm、峰值扭力25.8kgm/4800rpm背书下,搭以与M系列同源的七速手自排变速箱,由于设定以中、高速为优势速域区间,因此低转时相对G37 Sedan较弱的加速力道可以想见,但如此表现并不代表其性能将受质疑,毕竟以台湾的用路环境来说,其任凭驱策的灵巧表现,已足够应对绝大多数的驾驭需求!
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自排模式之下,G25的七速手自排换档反应轻快平顺,2,500rpm左右的跳档时机在油门稍加下转速将略升至3,500rpm才向上爬升,对于急需燃油经济性的当前,档位分割更为密集确实是G25油耗减缩的关键之一;然而其在转速拉高的急加速状况,也能拥有相当的极限演出,直上6,500rpm的澎湃引擎声浪更因而完美展现!
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以上测试不过是在D档模式下,当档位排入性能加成的S档位后,INFINITI的标準演出才要上阵;回油的转速维持,对于再加速时的扭力呼唤无异是时速攀升的绝对加持,在拨片换档介入后更能随心所欲地决定油门收放的时机搭配,而高速时的转向稳定性总是能让每次过弯、超车的动态回馈为操驾信心不断加分。
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G25与G37的同台演出,如果真要给予大家一个明确的选择,我们在此只能说不管最后下手的是谁,都能让你失之东隅、收之西隅;怎幺说呢?G37的产品定位,对热爱大马力的美国市场而言自然是最对口味,但是排气量减缩下的G25却以相对高效的油耗数字结合节能减碳的新趋势,只能说动力之于耗能的抉择没有对错,毕竟每个人对车辆的味蕾不同,但多一个选择却不啻是新兴消费型态下的多方满足!
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S Edition跑车化套件(燻黑水箱护罩、运动化扰流尾翼、空力下保桿与运动风貌挡泥板)加价10万 

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