三位一体Yokohama Bluearth

2020-06-14  阅读 650 次

历史悠久的Yokohama横滨橡胶株式会社今年适逢创立一百週年,并于3月在台中丽宝乐园发表全新的经济型轮胎──Bluearth-ES ES32,邀请我们前往测试评鉴一番,检视一下这条全新的轮胎能否在强敌环伺下突破重围。

文 徐永先 图 廖子贤

作为Yokohama最新产品的Bluearth-ES ES32(以下简称ES32),属于品牌旗下标準型车种舒适用胎,导入了全新的胎面设计、原料成分,强化了乾湿地抓地力表现,同时也增强了使用里程与耐久性,让本来就以节能、舒适闻名的Bluearth-ES轮胎有着更为完善的表现。外观上ES32将胎面造型与纹路进行重新设计,较以往更为宽大厚实的胎面提供更高的刚性与韧性,可以减少轮胎与路面接触时的磨耗效率,胎肩则採用极深的横向胶块和刀槽花纹组合,硬度与稳定性也较旧款胎型有着显着的提昇。至于大家最重视的排水沟槽则是此次ES32的重点,145~215mm宽的轮胎设有三条宽直排水槽,225mm以上则有四条,可以降低水飘现象的产生,加强排水性的同时也让湿地煞车距离更加缩短,对于行驶时的操控性也有相当的助益。

三位一体Yokohama BluearthES32胎面纹路採用全新的设计,提昇湿地抓地力与磨耗。

除了针对胎面重新设计之外,ES32的原料成分组合也和旧款大不相同,最特别的是导入了具有超低滚动阻力的聚合物,更加入了独家专利的橘子油成分,可以和轮胎内的天然橡胶充分混合,使得轮胎整体更为柔软,无论在乾、湿地都能获得多的接地面积,因此在于操控性的表现也是有感升级。Yokohama选择在台中丽宝乐园的卡丁车赛道举办媒体试胎活动,让我们能在封闭的赛道中体验ES32的进步,设置了滚动抵抗、乾地煞停、湿地煞停、绕锥等关卡,和市场上同等级的他牌产品进行比对(测试车辆为Altis 1.8、胎压32psi)。

三位一体Yokohama Bluearth天然橘子油成分是Yokohama的专利项目,能使橡胶更加柔软提昇舒适性。

滚动抵抗

对于经济取向的轮胎来说,节能省油的效果自然是重点项目,而决定轮胎是否节能的关键因素,便是轮胎的滚动阻力大小,阻力愈小的轮胎滑动距离愈长,自然油耗也更为优异。进行三次测试后,ES32的滚动距离分别为37.43m、36.48m、37.15m,相较他牌竞品的34.8m、35.87m、34.74m,平均滚动距离更长。

乾、湿地煞停

受限于卡丁车赛道有限的大小,乾地煞停的时速设定在60km/h,平均获得的成绩为14.16m,至于他牌的成绩则是15.89m,相差了约1.7m的距离,却实相当有感。湿地抓地力强化则是ES32的重点升级项目,原厂也将时速範围设定在70km/h,全力制动下的煞车距离为20.82m,它牌轮胎则是22.48m,两者的差距也有将近1.8m,对于下雨天时的操控性相当有帮助。

三位一体Yokohama Bluearth受限于卡丁车赛道有限的大小,乾地煞停的时速设定在60km/h,平均获得的成绩为14.16m,至于他牌的成绩则是15.89m,相差了约1.7m的距离,却实相当有感。湿地抓地力强化则是ES32的重点升级项目,原厂也将时速範围设定在70km/h,全力制动下的煞车距离为20.82m,它牌轮胎则是22.48m,两者的差距也有将近1.8m,对于下雨天时的操控性相当有帮助。

绕锥

绕锥关卡是笔者在此次试胎活动中感受最深的项目,也是我认为ES32成长最多之处,和它牌轮胎相较之下,ES32的抓地力及操控性表现并没有特别突出,两者可说是伯仲之间,而且ES32轮胎所发出的声音也更大声,但它的厉害之处在于横向的支撑力极佳,因此也较不容易出现转向不足或是其他失控的情况,即使真的产生推头也可以用较快的时间复原,真正达到操控、舒适、节能三位一体。

三位一体Yokohama Bluearth绕锥关卡是笔者在此次试胎活动中感受最深的项目,也是我认为ES32成长最多之处,和它牌轮胎相较之下,ES32的抓地力及操控性表现并没有特别突出,两者可说是伯仲之间,而且ES32轮胎所发出的声音也更大声,但它的厉害之处在于横向的支撑力极佳,因此也较不容易出现转向不足或是其他失控的情况,即使真的产生推头也可以用较快的时间复原,真正达到操控、舒适、节能三位一体。

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