Ford New Mondeo TDCi 将重新启动你的驾驭感官

2020-06-07  阅读 962 次

按下它
唤醒你心中沉睡已久的渴望,这一点Mondeo TDCi做到了 



重生,绝对是重生!为了扫除以往不好的刻板印象,福特六和这次可是卯足了劲来开发新世代Mondeo,即便全车零件国产化,组装与用料品质仍旧与欧洲相同,全面品质严格控管就是为了提供顾客最佳的产品品质,此外有了3年不限里程保固的背书,All New Mondeo将给你全面革新的驾驭体验。

欧系动感美学设计
彻底展现运动气息

很久没有见到一部如此动感有型的家庭房车,比起国内同级竞争对手来看,全新上市的国产Mondeo可说几乎将欧洲造车工艺与美学概念保留,并且融入台湾消费市场的设计元素以呈现优雅运动气质。

立体有型的车身线条让New Mondeo在任何角度欣赏,都能明显感受到强烈的运动风格。

首先一体成型的前保桿,除了有大型进气坝营造性能风格之外,工程师更是巧妙点出福特家族特色「视觉X焦点」,鹰眼头灯与引擎盖上方立体线条,更让以往单调的设计增添与众不同的视觉感,不过在水箱护罩方面,原先的蜂巢造型也改为高质感镀铬条以迎合国内消费族群,虽然少了强烈的运动气势,却也营造出不同的成熟稳重。

鱼眼头灯并未如预期配上HID,不过内含主动转向的功能,也同样能提供更亮的照明角度。 欧洲蜂巢式尾灯即使未採用LED发光技术依旧散发出鲜明的科技感。 


延续车头动感气势,车侧除了上下线条以延续曲线外,前后外扩轮拱造型更是将饱满的肌肉线条完全展现,而此次柴油车款所配置的17吋五幅铝圈与先前Focus ST车型相似,尺码只略为缩小整体依旧呈现十足性能跑格式样。

金属饰板的装饰下让多功能方向盘除了操作更容易之外,看起来更能够与科技化的内装相匹配,不过要是能有F1换档拨片就真的太棒了。


而车尾超高辨视度并与LED第三煞车灯结合的欧洲蜂巢式尾灯,可说是最受瞩目之处,不仅大幅提昇质感还能增强对后方来车的警示功能,此外C柱延伸至车尾时左右两侧隆起的造型,勾勒出与以往不同平整化设计,这一来更让车尾与全车线条紧密结合,为了不破坏后保桿造型,倒车雷达特别採用融入后下扰流的方式,如此前后相呼应所呈现结实流畅的车身曲线,让人不论从任何角度都能欣赏动能美学(kinetic design)在设计上令人惊艳之处。

  採用日本知名大厂Aisin专门针对台湾路况所量身打造的六速手自排,不论自排或手动换档都相当顺畅与灵敏,不论起步加速、行驶超车与高速巡航都有不错的表现。不过OP在此预告国内Focus自排版本将会搭载与DSG相似的换档系统,今年下半年热爱Focus的车迷朋友将可拭目以待。

在车室空间放大的情况下,使得以往狭小的后座空间立刻升级中大型房车的水準,尤其椅面加长对于成人长途乘坐,大腿能有极佳的支撑力,况且膝部空间充足就算翘脚也很轻鬆。

B柱出风口与高音喇叭可是专为后座乘客的贴心设计。



外观聚焦:
一部中大型房车在简洁俐落的车身线条修饰下,除了完全展现出欧洲独特设计美学之外,浓厚的运动风格让跃动的视觉感受与立体车身线条作了最为完美的诠释。

车室氛围营造科技感
超大与舒适乘坐空间

打开车门即可发现Mondeo前卫年轻的内装设计主轴,中控檯与车门类金属饰板彻底展现出更为年轻的车室氛围,尤其顶级柴油车款所配置的触控萤幕一併将空调、DVD、外接音源与多项影音功能整合其中,不过时下逐渐流行的数位电视接收功能并未列入,要是能完全整合对于买家而言,强大的影音功能让旅途不再枯燥乏味。

5.8吋全彩萤幕的HMI加上繁体中文化操作介面,清楚的将所有行车资讯与影音系统完全整合其中让驾驶轻易上手。


仪錶内配置5.8吋H.M.I人因介面系统则是另一项科技重点,驾驶者所有需要的行车资讯与影音等功能都整合其中而且能轻易上手,尤其配合多功能方向盘在使用上完全不必动脑筋,操作方式就向日常生活的手机一样简单,尤其繁体中文化的介面,看起来是不是比起其他进口车种所提供的简体中文或英文来的更加亲切。而图像显示功能也是一项非常有趣的小设计,利用图像方式整合出倒车距离、车门与车灯启闭等资讯,看起来就像一部模拟小车呈现在眼前。

低油耗才能让驾驶开车不会负担更重,平均油耗随便都有15km/l的水準,我想开过Mondeo TDCi之后频繁加油的习惯你可以渐渐淡忘。


此外,全车内装大量採用高成本的软质塑料也可见原厂用心之处,质感与欧系豪华车款能相媲美,对于往后车内异音发生的机率更能大幅降低。


柴油车款对于双前座椅的包覆与支撑表现也是笔者试驾时最喜爱的,对于肩膀、腰部、大腿支撑与左右横向都能提供极佳包覆性,更换赛车椅的念头我想应该没有必要了吧!相较于前座的表现,后座在轴距与椅面加长的情况下,对于大腿支撑力、膝部与肩部空间乘载3名成人都能维持相当好的舒适性。


拜后座6/4分离设计加上后厢550L空间容量的辅助,各种大型载物需求也均能满足。

内装聚焦:
内装设计无论在用料、色调与配备完全走前卫科技高质感风格,尤其H.M.I人因介面系统更是最大特点,此外内部乘坐空间与舒适性均能展现出大型房车的水準。

柴油引擎减低油耗值
大扭力才是驾驭主流


一般消费者对于柴油引擎的观念,或许还停留在以往旧有排放黑烟与引擎噪音等观念中,不过现今柴油引擎创新科技的引领,加上未来油价仍有可能持续攀升的情况下,能够符合消费者平时驾驶所需的大扭力、好开又能节省燃油花费等条件,也只有柴油引擎才是首选。

虽然原厂配置17吋轮圈在造型上与Focus ST极为相似且有助于运动化外观,不过柴油车大扭力的优势下应该有向上升等为18吋的空间。 2.0升柴油引擎能同时兼顾省油与大扭力输出的特性,对于用车环境多为市区甚至是山路与高速,柴油引擎确实相当有利。 运动化外观搭配柴油版本的性能悬吊,让Mondeo TDCi在操控上与车身动态的灵敏性都是同级之冠,加上沉稳的欧系底盘还能达到精準的操控表现又能保有舒适性,以中大型房车来看确实是相当高水準的搭配。 


这次福特六和针对Mondeo虽然同时推出2.3升汽油与2.0升柴油引擎,不过重点仍以推动柴油为主,2.0升直四DOHC採用1600bar高压共轨直喷技术与Garrett第三代可变叶片涡轮增压系统,最大马力输出达140hp/4000rpm,扭力32.6kgm/1750~2240rpm,瞬间超压(Over Boost)可提供34.64kgm。


其实若要性能取向来看TDCi或许动力输出上仍无法满足重度热血车迷,不过对于一般民众而言高达32.6kgm的扭力可是要3千西西以上的汽油车款才能达成,这样换算一来以低税金又能获取大扭力的加速感确实相当划算,况且Mondeo在大扭力与六速手自排换档的辅助下,瞬间超车更是易如反掌,尤其对于经济型省油买家而言更是重点所在,由于这次在花莲试驾途中并没有塞车情况发生,因此在花莲县内南北行经之处车速都尽可能平均维持在80km/h之上,若是碰上大直线路段还会刻意将车速推升至160km/h,如此完全颠覆省油的开车方式经过一天下来近180公里的情况下,油耗也只有1/4桶不到(近13公升)平均油耗大约在14km/l,要是汽油车款可能已经低于10km/l。

动力聚焦:
由2.0柴油引擎所输出的扭力来看,瞬间高达34.64kgm的情况,自然进气汽油引擎可得要3.5升才能相比,这样优异的动力表现对于市区或山路行驶都能轻鬆驾驭。

欧规版悬吊设定
柴油引擎声OUT

在首次于ARTC试驾新款Mondeo时,对于柴油车款所配置的运动化悬吊就有相当好的操驾印象,虽然车身尺码与轴距达2850mm已为中大型房车的水準,不过欧系车向来深受消费者所喜爱的沉稳底盘与精确操控,依然维持传统并创造出完美的行车动态表现。


有了封闭场地加上良好的试驾经验,这次在花莲同时拥有绵延多弯的山路与超长直线的公路上,当然要好好体验一番实际路况的操控情形,从花莲机场出发后笔者刻意将音响关闭以测试车内隔音效果,虽然是柴油引擎车舱内却很难察觉哒哒声,即便是重踩油门加速时引擎声浪也能有效抑制,对于十分担心恼人引擎噪音的消费者可以不必烦恼。


由于大部分的试驾路径都在9号省道,路况良好车辆数不多的情况下,特别小试车上所搭载的Aisin六速手自排变速箱,在换档的过程中无论S(运动模式)或M(手排模式)皆可感受明确的换档加上大扭力的输出特性,对于超车或急加速都能提供畅快的驾驭感受。


或许有更为热血的车迷期待六速手排车款的到来,不过毕竟中大型房车的手排车款本来就乏人问津,实际要推出的机率极低,而英国版Mondeo六速手排在当地售价就已经高达台币150万元,我想这样的售价来到台湾一定……..。


流用Focus六速手排在Mondeo之上,由于引擎本体相同只要狮头部位能相符困难度并不算高,不过福特原厂电脑同时监控引擎与变速箱两种系统,因此在移植上不向日系车款来的容易。


至于蜿蜒的山路操控表现依然犀利演出,拜235/45 R17 RE050A高性能胎、前麦花臣、后多连桿设计所赐,已提高整体动态表现精準度,车身稳定性方面,为了赶往下一个行程因此刻意提高车速,就在一个左弯桥面接缝处,速度偏高、路面湿滑与车身重心偏移的情况下,曾一度发生轻微失控,此时ESP电子动态稳定系统立即介入,加上适时修正方向盘与油门,车身动态立刻恢复正常,要是底盘悬吊设计较差的车款很可能就要提前买单了。


由于此次柴油顶级车款加上两名乘客总重达1800公斤,0~100km/h加速表现实测最佳成绩仅作出11.23秒,对于以大型房车为取向的Mondeo已算是不错的成绩,不过柴油引擎大扭力的特性,在前往远来饭店连续近700公尺的爬坡路段最让人印象深刻,绵延弯曲加上坡度极陡的情况,要是一般汽油引擎可能要重踩油门气喘吁吁才能攻顶,反倒是Mondeo TDCi只需排入D档油门维持1/5即可轻鬆通过,这样优异的动力表现实在没有可挑剔之处。

操控聚焦:
欧系车向来以精确的操控表现与稳定的车身动态自豪,加上32.6kgm强大扭力的推动下,Mondeo TDCi无论山路或者直线超车,绝对能满足喜爱小试身手的您!

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Mondeo 番外篇
MMC品头论足
参考网址
会员数:8926
俱乐部年资:1999/12起
规模:国内大型车友俱乐部

在国内讲到Mondeo除了知道它是辆拥有欧系血统的房车以外,更重要的是它还有一群忠实顾客并且组成车迷俱乐部(Mondeo Motor Club),1999年成立至今会员人数众多而且遍布全省各地,可说是相当具规模的车友俱乐部。
所以既然有新款试驾的好机会,当然也要邀请Mondeo车主前来实际评比一番,有了众多车主的体验心声,才是更为真实贴切的试驾报告,这次在试乘车辆数极少的情况下,多亏Mondeo俱乐部陈会长与汐止中太汽车的协助,才能完成现任车主的体验报告。

MMC(Mondeo Motor Club)在一群喜爱Mondeo热情车友的参与下,组织成员可说是数量庞大而且相当受到车迷朋友的欢迎!

多数Mondeo车友见到实车时,对于放大车格与欧系运动化外观相当讚赏,不过空间与动力表现才是评比重点,多数试过前座的车主都对椅子的包覆性与乘坐感印象深刻。至于后座空间呢?宽阔的膝部空间与椅面对于成人在长途乘坐上都有极佳的表现,即使4名成人坐在后座仍可轻鬆应付。

副驾:小胖你就别再按,赶紧买一部吧!驾驶:我要等新的五门旅行车,福特你赶快进吧!

在不更动原厂引擎配置的情况下,利用DTE外挂电脑的修正下=使得2.0TDCi的动力表现相当突出,尤其花费仅两万出头相当具有竞争力。

就柴油引擎来看,省油与大扭力的特性也相当符合绝大多数车主们的认同,除了车外引擎噪音需要适应,车内不论怠速静止或行驶中,普遍试驾者仍不易察觉正在开着柴油车,且近年来流行的动力晶片在新款Mondeo TDCi身上也有对应的外挂电脑,利用跨接的安装方式,与Brabus改装宾士柴油车的手法相同,况且德国DTE电脑内部有4组对应程式,对于不同需求的驾驶都能有适合的动力输出模式,而这次的提昇版本为最高修正版马力175hp与扭力37.9kgm。

后座空间超大的情况使得4名成人即使到了后座依旧能轻易塞下,尤其全车满载还能与Jetta 2.0TDI相抗衡,更是让车上会友兴奋不已。

虽然柴油引擎的动力表现没有ST220来的有力,不过超大的扭力输出与优异的车室隔音让柴油车开起来也有汽油车的宁静感。

为了测试实际安装后的动力反应这次特别上路体验一番,不过在会友热情参与的情况下,虽然车上满载6名成人,总重量将近2.1吨,Mondeo TDCi依然有强大的扭力表现,加上柴油版的悬吊表现同样有优异的路感与操控,带动车身丝毫没有任何迟钝反应,而且在18标上正好巧遇Jetta 2.0TDI,可以小试身手,即使超载依旧与Jetta呈现势均力敌的态势,看来外接电脑的动力提昇方式除了过程简便之外,实际的动力表现仍有相当深刻的印象。


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