新超跑三剑客决战次世代篇

2020-07-13  阅读 522 次

Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
这三部同在法兰克福车展登场的Super Sports新军,均以轻量化车体、优异平衡性与高科技辅助而展现杰出操控性;加上高效输出引擎搭配双离合器自手排变速箱后,又把此级距的速度标準带入0~100km/h:3.8秒以内、极速310km/h以上的严苛水準,如此凌厉性能的背后,又是一场三大车厂间的开发角力。

 文/穆建伟

就车迷或準买家来说,相信因品牌、风格与驱动方式的差异,早已对此三部车有了自己的定见,但超跑卖的不只是性能与酷炫度,更重要的内涵还包括设计和所注入的技术性。赛车经验的研发协力当然是一大影响,不过能符合潮流的需求才是真正的赢家,就像M.Benz SLS AMG独树一格的鸥翼车门,未来势必会成为流行的领导者。

新超跑三剑客决战次世代篇 
 

决战次世代
M.Benz SLS AMG vs. McLaren MP4-12C

为F1一线车队的McLaren同时具有汽车製造厂身份,其市售作品的McLaren F1不但是第一部碳纤维量产跑车,在当时更创下391km/h的极速纪录,所以该厂製作的超跑一直为人所津津乐道。近几年McLaren的代表作是与M.Benz合作的SLR,不过在今年SLR正式停止生产后,两家车厂亦各自展开新车的开发。M.Benz一方是发表SLS AMG,McLaren则推出了MP4-12C,某种程度来说也有着相互较劲的意味。


新超跑三剑客决战次世代篇 
3.8 V8 Bi-Turbo+SSG

外型上MP4-12C和SLS AMG的风格截然不同,MP4-12C是流线而前卫的新世代超跑造型,同时承袭McLaren F1的闸刀式车门传统,加上採用标準的中置引擎后轮驱动设计,实际上两部车的诉求客层已泾渭分明。因此MP4-12C是纯为追求超高速的人士而生,并且让他们可体会导入F1技术的精湛操控。首先MP4-12C并非如一般超跑採用铝质车身,其以座舱为主的车体架构便使用了重量仅80公斤、来自航太科技的F1等级一体式碳纤维素材,此优点在轻量化外,还具优异的抗扭刚性,不过在碳纤维主体的前后,仍是如同SLR製作工法加入铸铝支撑樑,理由是为了溃缩安全、以后的维修成本与便利性考量,特别是针对发生撞击的情况。


新超跑三剑客决战次世代篇以一体式碳纤维座舱为主的车体架构,以及电子阻尼控制的双A臂悬吊都是MP4-12C引以为傲之处,其循迹控制并加入后轮电子煞车差速功能

动力方面MP4-12C配置了一具代号M838T、乾式油底壳的90度夹角V8引擎,其排气量虽然只有3.8升,但在双涡轮的协力下可爆发600hp/61.2kgm的强大出力,同时它有着小巧、轻量的体积并能符合当今的油耗、排碳标準,甚至凸轮轴上盖、进气歧管都採取複合材质,铝合金缸套也加入镍硅涂层降低摩擦耗损。再者它的转速不但高达8500转,2000转时更可爆发80%的峰值扭力,不难想见全转速域都能提供优渥的动能,配合超轻的碳纤维车身后,加速性有可能比Ferrari 458 Italia还抢眼。

此外,MP4-12C的散热装置全集中于车尾,冷却与排气管路并尽可能缩短来提昇效益,其变速箱则搭配换档时间仅0.1秒的SSG双离合器七速自手排,附加功能包括Normal、Sport、溼地与赛车起跑控制模式,特别是双副轴的设计能在升降档时仍持续传输动力,进一步带来无损失的畅快加速力。


新超跑三剑客决战次世代篇 
主动悬吊与优越循迹控制

藉由碳纤维车体带来的轻量化特性,MP4-12C具备十分有利于高速操控的基础,McLaren并且为它制定了长轴距与短悬距的底盘,前后悬吊则依然为超跑最适合的双A臂型。在此之中,其包括悬臂、轮毂、卡钳、轮圈均用上轻量、高强度的铝合金锻造製品,碟盘也属于複合材质构成(陶瓷碳纤碟列为选配),甚至轮胎都是Pirelli特製的超轻式样,此讲究簧下荷重的概念当然来自于F1经验。

MP4-12C的另一项武器是主动控制避震器,它可激发出优异的横向抓地力和牵引力。提供的模式选项则有正常、运动、高性能三种,同时循迹控制系统设有电子煞车的后轮转速控制,此乃依据舵角、侧向G值的参数在弯中介入类似LSD功能,这也是来自赛车的技术之一。至于超跑不可忽视的空力性能,本车厉害之处是在风阻、散热与下压力间取得完美平衡点,自动尾翼并能用作空气动力煞车辅助,赛车科技运用之高绝对不负McLaren的威名。


新超跑三剑客决战次世代篇后挡中可见到小巧的3.8升V8双涡轮引擎,车尾中段并融入双出大口径排气管,最短的管路设计也道尽所注入的赛车工艺

MP4-12C的内装是以两侧扶手与中控檯构成一「E」字形的设计,扶手控键功能为独立空调,而中控檯则陈列整合多媒体系统、变速箱模式、避震器设定、引擎启闭与电子手煞车等开关,其仪錶板则在中央指针式转速錶、液晶时速及档位显示外,两旁各以数位指示相关行车状况,方向盘的附加机能只有换档拨片,想必McLaren是希望驾驶者专注于转向、档位的操作。

就MP4-12C的设计来看,相信它的真正对手应是同为注入F1技术的F458 Italia,SLS AMG在性能上肯定无法与之相提并论,不过销售面我们还是看好SLS AMG,毕竟其在涵盖超跑的特性之外,还多了分舒适与风格性,「轻鬆驾驭」这项特质似乎还是德国人比较厉害!


新超跑三剑客决战次世代篇同为赛车架构的座舱设计,各项控制开关整齐陈列于中控檯之上,三角形仪錶板并涵盖了所有资讯的指示

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