新获72亿联贷案,Gogoro跟我们谈了2019大布局

2020-07-13  阅读 448 次

新获72亿联贷案,Gogoro跟我们谈了2019大布局

目前 Gogoro 在台总挂牌数已突破 145,000 辆,在全台 1,386 万台机车中已佔据 1.04% 成绩亮眼。但另一方面却也强敌四环,不只在国内有光阳、三阳虎视眈眈。

而就在昨天,HONDA、YAMAHA、SUZUKI 与 KAWASAKI 四间日本机车大厂决定结盟,共同投入电动机车与能源系统开发,甚至剑指树立国际标準。

即便去年铺天盖地「大作站」计画已成功达全台 1000 座换电站的目标,日前一篇《我软掉的小热狗之环岛之未竟之旅》在社群引起热烈讨论,凸显了 Gogoro 在国内布电状况尚嫌不足、环岛尚称不便的状况。l

今天陆学森以「电动车是否假环保」、「全球市场机会」、「台湾如何领先」、「转型合作」四个重大主题,跟我们谈了 Gogoro 接下来的发展计画。

电动车是假环保?

「台湾的电不乾净吗?」陆学森首先解释一些关于电力的迷思。

事实上台湾只有 4% 的 PM2.5 来自电厂发电,然而有 25% 的 PM 2.5 来自汽机车排放;电动机车能源效率比较差吗?错了,燃油机车一公升最多只能跑 38 公里,但用在发电再储存到电动机车,足足可以跑 85 公里。

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「那电动机车会不会很耗电吗?」但实际上一天的家庭总用电,其实就足够给电动机车骑22天。电动机车平均一天骑起来只用0.56度,算起来就算全台1386万台机车都变电动车了,也只佔台湾一天发电量 1.2%。但更特别的是,Gogoro 电网也跳开了全台一般的用电习惯,在晚上才充电去平衡电网需求。

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他也拿出环保署的资料显示,无论是 PM2.5、氮氧化物、碳氢化合物或一氧化碳,Gogoro 透过电厂发电所产生的有害气体排放量都远低于台湾燃油机车排放。

Gogoro 的全球布局

全球目前许多国家都宣布将在 2025-2040 全面电动车化,全球汽机车市场也将在 2020 进入典範转移。回头来看,台湾汽机车产业包含维修体系一年产值高达 7000 亿,从业人员总共有 28 万人左右。

「现在是有机会结合科技产业、机车产业,转成智慧交通产业的。」包括第一、第二到第三层,现在共有 192 间公司进入了Gogoro 的产业链。

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「初期有一大部分马达就是士林电机帮我们做的。」陆学森也很自豪地说,Gogoro 高技术的马达与零件也对台湾生产链起了升级作用。目前 Gogoro 自有生产线就有 48 组机器手臂、30 道工作模组,确实落实了工业 4.0 的概念。

谈到换电,目前他们在台湾投资超过 105 亿用于智慧电网里,现在台湾 1200 站,预计年底前要铺到 1500 站,完成全台车主平均 2 公里内就有站可以换电的目标。

但更重要的是,他们宣布今年夏天会採用 21700 锂三元电芯新一代电池,把单一电池容量再扩大到 1740 Wh,比现有主要竞争者 650 Wh 足足多了 2.7 倍。

新获72亿联贷案,Gogoro跟我们谈了2019大布局
新获72亿联贷案,Gogoro跟我们谈了2019大布局

在资本方面,陆学森公布 Gogoro 刚刚获得一笔新的 72 亿联贷案,公司目前总共募得 145 亿、举债105亿,公司已经投资 116 亿用在建造工厂与智慧电网上,预计加码投资至 174 亿。

这笔兆丰银主导的 72 亿联贷案,主要就是用在新的换电站布置上。「今年合作车厂就要推很多新车款了。万一电池不够用,会没朋友的。」陆学森笑说。

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合纵连横

陆学森也再次更新跟 PGO、宏佳腾、YAMAHA 等车厂的合作进程,这些车厂预计今年夏天就会推出支援 Gogoro 电池的新车款,他们也预测今年台湾电动机车销量将高达 150000 辆,并且有 2200 家机车行陆陆续续转型至电动车销售、维修。

「这 7000 亿的产业怎幺转型?」Gogoro 今天同时提出三个概念,望与官、产、学共同思考。第一是提出台湾可以一起「电车整车开发,进军东南亚」的概念,大家做出整台电动机车,进攻东南亚。

第二则是希望政府可以继续鼓励电动机车接受度,协助老旧车辆汰换;但在补助款的部分,Gogoro 也建议政府不一定非得拨专款预算欲来补助,而是比照美国、荷兰用「新购车辆所得税特免」减税来扶植电动机车。

第三更重要的是,呼吁大家一起来思考怎幺帮助全台两万八千间机车行转型。陆学森说其中可以从技职建教合作、电动车技师专业证照制度,提供车行低利贷款协助设备升级等三个制度,帮助全台两万八千间机车行降低燃油机车下滑、电动车时代的冲击。

那他们不怕 HONDA、YAMAHA、SUZUKI 与 KAWASAKI 四间机车大厂进军电动机车吗?他笑着反问「不是很好的事吗?」,表示确实大家越来越认同电动车是未来了。他有自信地表示,目前 Gogoro 特别是在市占最多的普通重型电动机车领域,技术大约还领先三到五年。

「你知道要把电动马达做的这幺强、这幺小,又这幺便宜有多难吗。」他笑称,观察这日本四间大厂会联盟,等于就是要集合它们背后所有的供应链,才能做出台湾「现在就能做到」的技术。


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