外型更霸气、操控更强悍─BMW X4美国试驾

2020-06-28  阅读 323 次

外型更霸气、操控更强悍─BMW X4美国试驾

中型豪华 SUV 市场是目前台湾豪华市场之中最为火热的一个级距。相对于台湾市场的使用环境,适当的车身大小,豪华的内装,精緻的质感,因此吸引了许多 200 万元至 400 万元预算等级的买家。

中型豪华 SUV 群雄并起,BMW 推出大改款提升战力

这个级距原本是 BMW X3 及 X4 独霸的天下,但在 Mercedes-Benz GLC/GLC Coupé以及 Porsche Macan 的加入之下,上市时间较久的 X3/X4 战力略显不足,在市场上陷入苦战。所幸,BMW 按着计划,在 2017 年以及 2018 年,分别推出全新世代大改款的 G01 世代的 X3 以及 G02 世代的 X4,做为因应。继 2017 年飞到葡萄牙抢先体验全新 X3 之后,小亮再次获得总代理汎德的邀请,往东飞越太平洋及大半个美国,来到美国的南卡罗莱纳州,体验全新 G02 世代的 X4,以看看 BMW 在强敌环伺之下,推出的全新战力。

现行款 X4 是 2014 年纽约车展发表的产品,是 BMW 旗下继 X6 以后第 2 款 SAC─Sport Activity Coupé,在 SUV 的高底盘上,加上跑车化的斜背式车体设计,让 SUV 的买家,也能享有跑车般的帅气。当然一如 X5、X3 的 SAV 底盘设定,X6 以及 X4 同样以道路行驶性能与操控优先进行调校,以同时满足 BMW 买家对于操驾的喜好以及新世代市场对于大空间、高视野的需求。

SAC 的推出,无疑是成功的,因为 Mercedes-Benz 也推出 GLC Coupé以及 GLE Coupé做为因应。而据 BMW 表示,现行 F26 世代的 X4,在 4 年的时间中,销售 20 万辆,表现非凡。在这样成功的基础上,BMW 还能端出什幺样的新菜,成为这次越洋飞行最想要探索的议题。

受限生产排程,试驾 X4 M40d

试驾行程,来到 X 车系生产基地─Spartanburg 工厂旁的 BMW Performance Center,在此进行产品的介绍说明,以及车辆的分配。

搭配原厂生产时间的安排,试驾时,现场安排的车辆以 BMW 近年强力主推的 MPA─M Performance Automobile 车型为主。这点相当地好,因为在 MPA 产品的套件及性能,在外观内装与操控乐趣上,取得一个绝佳的平衡,成为初期热卖的产品,延续 X3 上市的热潮,相信在 X4 上亦会取得亮眼的成绩。然而正在生产转换期,各种引擎版本供应正依计划逐步跟上,所以现场提供的 MPA,是柴油动力的欧规版 X4 M40d,台湾重点的汽油版 X4 M40i 规划需待第 3 季结束才会生产,未能来得及供应媒体试驾,相当可惜。

事实上,试驾活动亦有安排 X4 30i 的汽油动力产品,自然获得台湾媒体的关注,因为 30i 的动力系统,长远来看,会是 X4 车系的主力,报导价值极高。然而,原厂在顾虑所生产 X4 30i 产品,仍是以美规为主,造型与台湾市场并不相同,因而未安排在台湾媒体试驾选择之中,相当可惜。

换个想法,X4 M40d 的外观内装,事实上与 X4 M40i 相同,因此对于产品的外观及质感,其实没有差异;而以台湾市场的计划,M40d 导入的机会不高,也让我们有机会体验台湾理论上不会见到的产品,供有兴趣的朋友参考。

广  告车头造型与 X3 相同,车侧与车尾设计流线而优美

试驾当天的气候相当良好,豔阳高照,酒红色涂装的 X4 在光线下闪闪发光。从正面看去,小亮觉得相当熟悉,我相信各位读者也觉得十分熟悉。因为双生开发的 X4,正面造型与全新的 X3 一模一样,MPA 版的 X4 M40d,车头造型自然与葡萄牙所试驾 MPA 版的 X3 M40i 相同。

与前一代较扁平的造型不同,新一代的 X4 换上了加大的肾型水箱护罩,还有全新设计六边形天使光环 LED 头灯,让其融入了新世代主要的设计元素,为车辆带来新意。在巨大的水箱护罩之中,X4 同样配置了 Air Vent Control 的自动启闭水箱罩,在不需要气流进行降温时,可以关闭,让风阻下降,达成节能的目的。

所试驾车型,同样搭载了全新 M Performance 的前保险桿及气坝,不再侷限于 3 区段封闭式的设计概念,BMW 设计师将两侧的区域做成半开放式,再嵌入 LED 的日行灯,以及勾状的雾银饰条,带来与过去 M Sport 车款不同的俐落感,相当好看。

在北卡罗莱纳的阳光之下,我们还发现原来新世代 X4 与 X3,引擎盖的钣件上,除了纵向的折线之外,还有从水箱护罩向外斜张的 2 道折线,让其隐隐然有飞翼般的视觉效果。这道折线在葡萄牙并不明显,但在这酒红色的涂装上,却有良好点缀的效果,让动感更为显着。

在 X3 试驾之时,以至于之后台湾发表,小亮一直认为,过于相近的线条,会让 G01 世代的 X3 远看很容易与原有 F25 世代 X3 搞混,这对于消费者而言并不是一件讨喜的事。然而这个问题在 X4 身上并不存在。因为当你绕着车身,走到侧面时,全新设计的车侧轮廓,美得让人摒息。

F26 世代的 X4 侧面线条,感觉设计师在车室空间以及 Coupé造型之间不断地游移,努力想要兼得,最终却让线条走势显得略为彆扭,并不是十分流畅,车辆看起来重心显得过高。

经过 4 年的磨鍊,BMW 的设计师对于 SAC 的造型拿捏显然有了心得,G02 世代 X4 的车顶设计,更接近于新世代的 6 GT,从驾驶座上方开始拉出长长向下发展的斜面,打造出流线的律动感,视觉效果十分流畅而优美。后轮拱更大量外扩,甚至让腰线在轮拱前消失后,在后方再度出现,让轮拱突出的效果更为突显,更具有跑格。

这样的发展,似乎让车室内的空间更小,其实 BMW 用了一个手法兼顾空间与造型,那就是镀铬的窗框。G02 世代 X4 的窗框,并不完全与车顶钣件的走势平行,其下降的斜率比车顶来得快,很吸睛的窗框,因而打造出 Coupe 般斜背的视觉效果,实际上的车顶空间改变没那幺大,为乘员保有了良好的空间。

全新 X4 的车尾造型,又是另一个亮点。细扁的尾灯组,外型十分特别,识别度很好,近看时,3D 立体的雕塑造型,增加其存在感。搭配 M Performance 的后气坝,整体视觉效果绝佳。就造型而言,有始有终,完成度非常好。

在坐进车室,中控台的部份其实不需要多谈,因为完全与 X3 是共用的。六边形的堆叠、数化仪表、雾银边框、Sensatec 皮质包覆,都是我们在葡萄牙所试用过的。重点就是,开起来到底如何?

BMW 真的让 X4 的操控好还能更好

在 X3 的试驾比较中,小亮认为新一代 X3 在操控表现上有长足的进步。但是 X4 呢?现行款 X4 在驾驶上就已经是精準快捷而且带有乐趣的产品,BMW 还能够让它变得更好吗?

BMW 还真的做到了!

BMW 的工程师解释,F26 世代 X4 是 F25 世代 X3 推出之后,于产品中期所加入的新计划,在 F25 已经成形之下,F26 只是在 F25 的基础上进行修改,受到了许多的限制。

在首代产品成功之后,BMW 跳过了原本的小改款,选择把 X4 跟 X3 一起大改款,在改款计划初期,就已经把 X3 及 X4 产品的区隔进行设定,在各项工程之中,均针对 X3 及 X4 不同的需求进行开发,让 BMW 得以完整地为 X4 打造其所要的驾驶风格与特性。

新一代的 X4,轴距增加 54mm,车宽增加 37mm,车顶高降低了 3mm,风阻改善 10%让 Cd 值降至 0.30,在在都是让重心降低、阻力变小。全车在打造时还运用 BMW 的 EfficiencyLightWeight,除了减重 50 公斤以外,还能有更好的配重,打造良好操驾的基础。而与现行车款一样,X4 比 X3 多了可变式运动转向系统,随着方向盘的转角加大,前轮转角会加大,让转向更为犀利。而在电子阻尼控制避震器部份,X4 的控制程式以 X3 的程式修改而来,更针对运动化需求,对侧倾抑制较 X3 更好,以提供更好的运动性能。

X4 M40d 更配置有 M Sport 可锁定式差速器,依动态调整后轴左右轮的动力输出,以让动态表现更好。X4 的后轮轮距还比 X3 增加了 30mm,让其动力输出能更显着调整车辆的动态。

操控优于 F26 世代 X4,亦优于 G01 世代 X3

结合这些种种的设定,X4 M40d 的动态表现,的确比小亮在出发前再次体会的 F26 世代 X4 来得更好,亦比葡萄牙所体验的 X3 M40i 更好。车尾在过弯时的反应变得更好,即便可变齿比方向盘转得再快,X4 都跟得上。如果在过弯时还配合补上油门,后轴输出的动力会带着车尾向外侧开,让转向更为犀利。对驾驶操驾反应的灵敏,实在不像是一辆高底盘高重心的车辆,甚至还胜过不少的轿车。

在良好操控的同时,X4 M40d 仍保有良好的舒适性与静肃性,让高速公路的巡航,也是种愉快的享受,设定十分全面。

广  告短时间抢试美规版 X4 30i

在回到 Performance Center 时,我们惊喜地发现已有安排其他国家媒体所试驾的美规 X4 30i 回到现场,让我们立刻把握时间,抢试了一下,看看这款台湾市场主力的车型,会有什幺样的表现。

外观部份,xLine 设定的 X4 30i 少了霸气外溢的气坝套件,显得较为温文,也让为了紧急煞车及自动驾驶辅助系统所安装的前方雷达,更为明显可见。内装部份,大致一样的设计风格,仅少了 MPA 配置的 Sensatec 皮质包覆及赛车座椅等,但是乘坐舒适性同样不差,全数位液晶仪表板亦变为传统指针式。不过这一切的配置是否相同,仍有待汎德公布。

实际上路行驶,虽然没有 MPA 的性能化底盘设定,也没有电子差速器辅助,但是 X4 30i 的动态表现,仍是可圈可点,仍较前一代产品有着相当大的进步,过弯指向性更佳,后轴的反应亦更为灵敏,信赖度亦高。

舒适性佳,后座空间充足

开着 X4 M40d 在山道上赶路时,未能有时间试坐的后座空间,我们也趁此空档好好体验了一下。在后座腿部空间增加 27mm 的状况下,整体的乘坐感觉相当舒适。小亮委託身高 175 公分的汎德人员试坐,在前座正常乘坐设定下,后座乘员膝部能有近 2 个拳头的距离,有天窗的车顶,亦能有 1 个拳头左右的余裕,表现远远超过小亮看到其流线造型后的期待,也再次说明其设计上的精妙。

新一代的 X3,在动态上的跃进,让小亮觉得像是开轿车那般地轻鬆灵巧。而新一代的 X4,动态表现犹在 X3 之上,令人歎服。而在操驾乐趣、转向精準以及反应速度都全面精进同时,还能有良好的乘坐舒适性、静肃性与载物机能,产品力相当好。加上再加上 G 世代 X 家族产品的内装质感都有大幅度的提升,全方面的表现,对于 SUV 级距的消费者而言,是相当有吸引力的产品。

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