340hp只是平顺而已 MIT

2020-06-05  阅读 147 次

2013年,被称为史上最强Focus ST正式报到,拥有缸内直喷、可变汽门正时、涡轮增压的2.0L Ecoboost引擎,让许多店家投入心力想把动力榨到最大,而将改装重心放在Ford车系的MIT-D,Stage II就将Focus ST最大马力推到340hp?p>>340hp只是平顺而已 MIT 

文/蔡书铭、图/顾宗涛、设计/、协力/MIT-D

排量缩小马力不变

250hp舒服好驾驭

各位一定对直列五缸2.5L的Focus ST记忆犹新,因为推出时遇到VW Golf V GTI这个强劲的对手,较大排气量需负担较高税金的关係,无法创造出很好的销售成绩,而2013年再推出的新一代的Focus ST就不同了,搭载一具拥有涡轮增压、缸内直喷与可变正时汽门科技的Ecoboost引擎,重点是国人最爱的2.0L排气量设定,Focus ST变得「亲民」许多。

340hp只是平顺而已 MITTuner透过软硬体升级,完成Stage II套件的测试,创造出340hp最大马力,经过P-Box测试,100-200km/h加速时间到达12.7秒的水準。

Focus ST拥有强劲的250hp最大马力,与35.19kgm最大扭力,从静止加速到100km/h仅需6.5秒,算是一脚踏进了性能钢砲的殿堂,对于一般车主道路使用只有过之而无不及,但喜欢性能的车主绝对不会满足于现状,之所谓「马力绝对不嫌多」,所以Focus ST车主改装需求日趋增加,这也让MIT-D决定购入Focus ST,并彻底了解一番。

340hp只是平顺而已 MITMIT-D TNT集气箱能有效提升进气效率,而套件中包含后段进气管路与加大节气门,使进气量大幅增加。

Stage II测试完毕

100-200km/h:12.7秒

为了开发所需,这辆Focus ST从购入第一天就开始不断接受测试,不仅被透过软体检视,硬体更是被拆到体无完肤,而这一切就是为了了解透彻。Focus ST有诸多原厂设定上的巧妙之处,比如说进气经过涡轮增压之后,经过Intercooler散热进到节气门之前,会有一段管径缩到约35mm的地方,而这个部分会对进气效率产生限制,另外,导入缸内直喷、可变正时汽门等科技都是为了节能,所以Focus ST原厂汽油泵浦出力也被原厂做了设定,也就是说,供油修正将是影响引擎出力与油耗表现最大的环节。

340hp只是平顺而已 MIT全段排气管只配置了一个消音筒,却能把排气声浪控制得宜,站在车外听,此车的排气声浪是一种无法形容的声音,有兴趣的车友可以到MIT-D听听看。

受限于上述硬体条件,Tuner所推出的MIT-D Stage I,只能将涡轮压力提高至1.5bar,加上点火、供油等程式修正,创造出约296hp最大马力,说真的,这46hp的马力提升其实不算太差。MIT-D Stage II仍维持在原厂涡轮的条件下进行升级,而项目除了基本的ECU程式改写之外,硬体部分也做了相当大的修正。

340hp只是平顺而已 MIT18吋Mahom铝圈搭配Maxxis 235/45 ZR18轮胎,刻意放大扁平比能够兼顾抓地力与乘坐舒适性。

先来说说进气部分,第一、先把进气管路不够大的问题解决,Tuner将进气管路进行适度放大,节气门也跟着略作加大,以实现动力升级所需的进气量,再来是进气最前端的TNT集气箱,由Tuner经过研发计算,还将产品送到英国专门从事流体模拟测试的公司进行测量,以获得最完整的数据;而排气系统导入MIT-D独家的减速消音棉技术,透过这金属製且细如髮丝的特殊材质,以达成引擎于不同转速域所需的废气减速量,不仅可调整废气流速,也能藉此控制排气声浪,因此这辆Focus ST的全段排气系统中只用了一颗消音筒,却能兼顾低速回压、高速顺畅度与不吵杂的排气声浪。

340hp只是平顺而已 MITTuner把后轮煞车碟盘加大,让前后轮制动力输出更加均衡,这是目前价格平实、安装简便的煞车升级方式。

软体部分,Tuner针对硬体所做的改变重新改写,也将涡轮压力再次调升至1.7bar,MIT-D产品开发叶经理表示,供油程式修正是最需要注意的地方,尤其切记要避免无效供油,这样才能确实控制油耗。总和上述所有条件,最后这辆Focus ST调校完毕之后,经过马力测试机实测,最大马力已到达340hp,再经过P-Box实测,100-200km/h做出12.7秒的惊人成绩。

340hp只是平顺而已 MITFocus ST搭载这具6速手排变速箱齿比衔接得不错,开起来十分平顺,也不用担心动力升级后动力过大,会有变速箱无法对应的问题。

Eibach短弹簧伺候

原厂煞车性能优异

底盘部分也经过Tuner精心搭配。为了达成绝佳贴地性,Tuner试过非常多国内外避震器产品,但最后发现,Focus ST原厂减震筒阻尼设定得宜,只需将弹簧磅数提高即可,于是换装Eibach短弹簧获得最适当的悬吊设定;而铝圈部分改装Mahom 18吋铝圈,五爪造型配上黑色涂装,装在黑色的Focus ST上恰到好处,轮胎刻意选用Maxxis Pro R1 235/45 ZR18尺寸,扁平比较高的设定能让乘坐更加舒适,又能兼顾操控性能;至于煞车系统升级,目前保留大部分原厂设定,仅将后轮改装加大煞车碟盘,让前后轮制动力输出更加均衡。

340hp只是平顺而已 MIT内装完全原汁原味,而这一代Focus ST仍有右脚较难进行跟趾动作的问题,油门踏板稍微改装一下就能解决了。

拥有340hp最大马力的Focus ST是什幺感觉?笔者利用一小段平面道路,做个简单的加速测试,Focus ST的离合器释放点非常清晰,放掉离合器直接将油门踩到底,只见转速飞快超过6000rpm,笔者迅速排入二档,放开离合器时会听到轮胎打滑声,同样的情形也发生在切入三档后,此车的加速性能十分平顺,但不会令人感到急促。

340hp只是平顺而已 MIT原厂涡轮錶无法精确显示增压值,于是Tuner加装了Top Gauge多功能仪錶,可随时了解引擎作动状态。

来到北市知名山路测试一下,这辆乘坐感舒适的Focus ST,来到山路上不会感到疲软,悬吊支撑力表现称职,变速箱档位的衔接得宜,可以非常精準控制进出弯的速度,来到试驾后段,引擎温度升高之后还会听到回火的声音,让笔者上升的肾上腺素久久无法退去,这辆Focus ST娱乐性十足。

340hp只是平顺而已 MIT从外观根本无法察觉动力已大幅升级,标準羊皮狼式样。

改装规格表

MIT-D TNT进气强化套件

MIT-D全段排气管含涡轮downpipe

MIT-D Stage II ECU改写程式

Eibach短弹簧

18吋Mahom铝圈

Maxxis Pro R1 235/45 ZR18轮胎

Top Gauge多功能仪錶

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